Чукане на клапан на горещ двигател: причини, ремонти, последствия

Здравейте, мили приятели! Предлагам днес да обсъдим с мен такава тема като чукането на клапана на горещ двигател. Вероятно знаете какво е ангренажен ремък, какво означава това съкращение и за какви цели служи газоразпределителният механизъм.

Един от ключовите компоненти на ангренажния ремък е клапанът. В допълнение към клапаните, модулът съдържа тласкачи, хидравлични компенсатори, кобилици, маркучи и др. Също така не забравяйте за разпределителния вал или просто разпределителния вал. Именно той е отговорен за това, че всеки от синхронизиращите елементи работи правилно.

Същността на механизма е, че валът се върти и активно взаимодейства с тласкачите със своите гърбици. Последният се издига заедно с така наречената щанга. Горният ръб на пръта действа чрез натискане върху кобилицата. Той от своя страна, докато се върти, отваря групи от всмукателни и изпускателни клапани, разположени в главата на цилиндъра.

В същото време в кола или мотоциклет шофьорите могат да забележат как клапаните започват да чукат на топъл и горещ двигател. Трябва да знаете възможните причини и по-нататъшните действия от страна на собственика на автомобила.

Определяне на източника на почукване

Случва се почукване да идва от двигателното отделение. Само шофьорът може да не разбере веднага каква точно е причината и кой е източникът на този шум. Не бива веднага да обвинявате клапаните, тъй като те не са единствените, които могат да издават удари.

За начинаещ шофьор е доста трудно, при липса на опит в експлоатацията и ремонта на автомобил, незабавно да определи какъв вид повреда или неизправност е провокирала появата на шумове и удари. Звуци, които не са характерни за работещ двигател, могат да идват от лагери, ремъци, колянови валове и самите клапани. Освен това в последния случай чуваме доста ясен и лесно чуваем звук, придружен от метално почукване. И идва от газоразпределителния механизъм.

Друга характерна особеност на удара на клапана е, че той не спира в зависимост от скоростта. Тоест, чукането ще продължи, когато двигателят работи на ниски обороти, а също и когато водачът, като натисне педала за газ, увеличи оборотите на двигателя.

Един обикновен шофьор едва ли ще може просто да каже на ухо, че даден клапан е повреден.

Но все пак самодиагностиката е напълно възможна. За да направите това, трябва да направите следното:

• отворете капака;
• развийте щепсела, през който се излива двигателно масло;
• оставете двигателя да работи;
• слушай; слушай
• ако шумът се увеличи, повредата е във вентилите;
• или вземете стетоскоп;
• нанесете инструмента върху зоната, откъдето идва шумът;
• слушай; слушай
• направи подходящи заключения.

Това е само приблизителна схема за това как да идентифицирате повреда и да направите диагностика практически на място. Разбира се, често е най-добре да се свържете с автосервиз и да преминете цялостна диагностика. Не можете да се шегувате с дефектни клапани.

В резултат на това може да срещнете повреда на самите клапани, прекъсване на ангренажния ремък, повишен разход на гориво и масло, загуба на мощност и дори отказ на самия двигател.

Колкото по-дълго игнорирате проблема, толкова по-тежки и скъпи могат да бъдат последствията. Ако чуете метално почукване, докато загрявате или ускорявате колата си, отидете в сервиз или сервиз. Не отлагайте диагностиката.

Основни причини

Има няколко причини, поради които клапаните в колата могат да започнат да чукат. Дори начинаещ шофьор трябва да знае какво влияе върху неправилната работа на тези елементи и как да предотврати появата на почукване.

Могат да се идентифицират следните причини за появата на почукване:

• Намаляване или увеличаване на хлабините (пространството) между клапана и тласкача. Разликата има определена стойност, предоставена от производителя. Ако се промени, може да се появи почукване;
• Системно използване на нискокачествено гориво. В резултат на детонация на двигателя възниква външен звук;
• Ако се появи почукване по време на ускорение или при шофиране с висока скорост, вероятно има липса на налягане в маслената система;
• Опънат ангренажен ремък;
• Неправилно монтиран ангренажен ремък;
• Тривиално износване на части.

Но това е обща информация относно появата на шумове от почукване. Тъй като говорим конкретно за горещ двигател, трябва да се съсредоточим върху малко по-различни причини.

Има няколко фактора, които причиняват почукване точно когато двигателят е загрял до работна температура. Може да се появи, когато е студено и да продължи при загряване, или може да се появи директно, когато двигателят с вътрешно горене достигне определена температура.

Причините са следните:

• Болтът на разпределителния вал, който го закрепва към така нареченото легло, не беше напълно затегнат. Това е следствие от невнимание по време на ремонт или болтът просто се е разхлабил по време на работа на автомобила;
• Има недостиг на масло в картера. Липсата на достатъчно количество смазка със сигурност ще доведе до почукване на клапани на горещ двигател с вътрешно горене;
• Масленият филтър е замърсен и не изпълнява напълно задълженията си.

В допълнение към изброените причини шумът може да бъде следствие от неизправност на хидравличните компенсатори. В някои случаи прости настройки могат да помогнат за премахване на шума. В други ситуации ще са необходими сложни и скъпи ремонти.

Какво да направите в такава ситуация

Важно е да разберете, че няма нищо добро в ударите на клапаните на горещ двигател. Най-простото решение би било да отидете до най-близкия автосервиз, където специалистите ще проверят и поправят всичко.

Но на някои хора им е интересно и дори полезно сами да се поровят в автомобила и да придобият нов опит и знания. Някой първо ще трябва да прочете много литература и техническа документация. Други ще гледат видеото и лесно ще повторят извършените манипулации.

Въпреки че подобен проблем възниква при много автомобили, собствениците на евтини или доста стари автомобили предпочитат сами да поемат чукащи клапани, като например:

• Рено Логан;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2114;
• Лада Приора;
• ВАЗ 2106;
• Форд Фокус;
• ВАЗ 2109;
• Опел Астра;
• Дейв Нексия;
• Нисан Алмера;
• Рено Сандеро;
• Черешов амулет и др.

Не си мислете, че решаването на проблем с почукване е много лесно. Ако направите грешка, само ще увеличите шума и ще влошите ситуацията. Ето защо не се препоръчва начинаещите да поемат такава работа.

Преди да започнете да разглобявате, не забравяйте да прочетете ръководството с инструкции за вашия автомобил.

Ако говорим за общата схема за ремонт, тя може да бъде описана приблизително както следва:

• Първо трябва да стигнете до самите клапани. За да направите това, отстранете щепсела на главата на цилиндъра и източете цялото масло от системата;
• Разпределителният вал се завърта така, че маркировката на шайбата да съвпада с монтажната издатина;
• Вероятно ще трябва да проверите разстоянието между клапаните и тласкачите чрез докосване;
• С помощта на регулиращата шайба пролуката се променя и регулира;
• Манипулациите с шайбата се извършват няколко пъти, ако е необходимо и в зависимост от самия двигател;
• Монтажът се извършва в обратен ред;
• Налива се масло;
• Наличието на удари се проверява след извършване на настройката.

Ако подобни действия не доведат до никакви резултати, тогава няма смисъл да правите по-нататъшни опити за ремонт „направи си сам“. По-добре е да изпратите колата в добър автосервиз.

Когато неизправността не е свързана с пропуски, ще бъде изключително проблематично да коригирате ситуацията сами. Но ако проблемът е неправилна настройка, ще отделите минимум време и пари за възстановяване на работата на двигателя. Вентилите ще спрат да чукат, когато двигателят е загрял.

Всеки външен шум от двигателя, който не изчезва и ви придружава по пътя, е лош знак. В никакъв случай не трябва да се пренебрегва, тъй като може да е предвестник на много по-сериозни проблеми от фоновия шум.

Срещали ли сте някога шумове от почукване на клапани, когато двигателят е горещ? Каква беше причината и как я отстранихте?

Благодарим ви, че сте с нас! Абонирайте се, оставяйте коментари, задавайте подходящи въпроси!