Как работи системата за контрол на сцеплението на автомобила?

Здравейте всички! Пътната безопасност е приоритет в развитието на всяка водеща автомобилна компания. Освен уникален дизайн и комфортен интериор, те се грижат за инсталирането на различни видове оборудване, насочени към безопасността. Ето защо днес искам да говоря с вас за това как работи системата за контрол на сцеплението или просто ASR.

Да, има и други обозначения за тази технология. Определено ще говорим и за това.

В продължение на няколко десетилетия автомобилната технология се развива бързо, като се появяват нови разработки в областта на контрола на поведението на автомобила. да стабилизиращи щанги, като елементи на окачването, също влияят на комфорта и отчасти на безопасността. Опитният и внимателен шофьор с право се счита за основно условие за безопасно шофиране.

Но за да му помогнат да поддържа бдителност и правилната посока на движение на пътни участъци с различна сложност (сняг, лед, локви), автомобилните компании въвеждат електронни системи за подпомагане. Една от тях е ASR или система за контрол на сцеплението.

Алтернативни имена

Най-често съкращението ASR се среща в различни материали.

Но това далеч не е единственото име за контрол на сцеплението. Това се дължи на факта, че всяка автомобилна компания се стреми да подчертае своя продукт и следователно нарича почти идентични разработки с различни имена.

По-специално можете да намерите следните опции:

• Mercedes, Audi и Volkswagen имат ASR;
• баварците от BMW използват концепцията на ASC;
• при автомобили Toyota е TRC или A-TRAC;
• на автомобили Opel ще видите иконата DSA;
• за елитни кросоувъри Range Rover ETC;
• Шведските Volvo имат съкращението STC;
• Японците от Honda използват концепцията на TCS.

Но най-важното тук е, че името не променя същността. Дизайнът и принципът на работа са почти идентични навсякъде, но със своите малки нюанси, които не влияят глобално на работата на системата.

Какво е

В допълнение към факта, че се нарича система за контрол на сцеплението, концепцията за система за контрол на сцеплението се среща и сред шофьорите.

Всъщност името не променя същността. Иконата обикновено е една и съща за всички на таблото или просто е направена под формата на съкращение за системата.

Всъщност anti-bux, да го наречем така, е вторичен елемент, който е част от системите за безопасност на автомобила. Той работи в близък тандем с антиблокиращата спирачна система, известна като ABS. Използва се широко при автомобили, кросоувъри, SUV и камиони. В допълнение към управляващата електроника, ASR е оборудван с електрохидравлични механизми за управление. Основната цел е да се опрости шофирането по хлъзгави и мокри пътища. Всъщност системата не позволява на колелата да загубят сцепление, като постоянно контролира приплъзването на задвижващите колела.

Ако колата е с предно задвижване, тогава се управляват предните колела. Ако автомобилът има задвижване на задните колела или задвижване на всички колела, системата следи и регулира работата на задната двойка колела или на всички гуми едновременно.

Има 2 основни условия за успешна работа на ASR.

Първият от тях е наличието на ABS системи и ESP. Поговорихме малко за последното.

Второто условие е използването на електронен педал на газта на автомобила. Тоест колата не трябва да има пряка връзка между педала и газта.

ASR може да се опише като ABS наобратно. Ако последният е отговорен за премахването на спирачката от колелото на автомобила, за да създаде сцепление, тогава антибуксът се опитва да спре колелото, което се върти твърде бързо, но целта е подобна, да подобри сцеплението. При работа на ASR системата обработва показанията от същите сензори, които работят в полза на ESP и ABS. Струва си да припомним, че противоплъзгащата система действа точно като вторична помощна система, а ABS може да се нарече основна.

Наличието на такава система в автомобила ви позволява да шофирате правилно в указаната от водача посока, осигурява силно сцепление с пътната настилка и помага за равномерно ускоряване на автомобила при доста тежки метеорологични условия и в обикновени слънчеви дни.

Как работи

Системите за контрол на сцеплението могат да бъдат намерени на почти всички съвременни автомобили. Повечето автомобили, които сега слизат от конвейера, получават такъв асистент или като стандарт, или като опция.

В резултат на това можете да получите наистина полезен помощник:

• на Lade Vesta;
• Лада X Ray;
• Шкода Рапид;
• Шкода Октавия;
• Хюндай Соларис;
• Nissan Qashqai;
• Ford Eco Sport;
• Мицубиши Лансер;
• Мерцедес C класа;
• BMW Серия 3;
• Ауди А5;
• Рено Аркана и др.

Освен това в някои случаи шофьорите дори не знаят за присъствието му. Има и такива, които специално деактивират асистента със собствените си ръце. Има дори специални видеоклипове как да направите това.

Сега ще ви разкажа малко за това как ASR и подобни системи работят на практика, какво се случва с колата в този момент и какви промени настъпват при активиране на електронния асистент.

Процесът наистина не е прост, но драйверът няма нищо общо с неговото изпълнение. Електрониката работи сама и автоматично задвижва задвижващите механизми.

Работата на системата може да се опише по следния начин:

• ECU на двигателя следи как се въртят колелата след започване на движение;
• сензори наблюдават и сравняват скоростта, с която се въртят задвижващите и задвижваните колела;
• веднага щом прагът на приплъзване на колелото надхвърли допустимите граници, асистентът се активира;
• системата активира диференциалния спирачен вентил;
• по този начин асистентът действа върху спирачния цилиндър;
• въртящият момент се прехвърля към колелото, което се забавя в сравнение с другите;
• В същото време мощността на двигателя е намалена, което прави и ASR.

Обикновено, когато системата е активирана, на арматурното табло светва съответната лампичка. Ще бъде полезно да се учи тук икони на таблото и разбират значението на всеки от тях.

Какви са предимствата

Има няколко основни предимства, които отлично характеризират възможностите на въпросната система.

Това са основателни причини такъв асистент да стане задължителен елемент от оборудването на модерен автомобил още в основната заводска конфигурация. Позволява:

• намаляване на риска от повреда на гумата;
• увеличаване на живота на двигателя;
• по-добре спестете зависимо и независимо окачване на авто;
• повишаване на безопасността на движение на мокри повърхности;
• подобряване на сцеплението и безопасността през зимата;
• улесняват стартирането на автомобил на мокри и заснежени пътища;
• консумират по-малко гориво;
• добавка система за подпомагане на сцеплениетоако съществува;
• правят поведението на автомобила по-предвидимо.

Тук не виждам никакви недостатъци. Как мислите, имат ли ASR и подобни системи някакви съществени недостатъци и аргументи в полза на това да не се използват или деактивират?

Това е всичко, което имам.

Абонирайте се, оставяйте коментари, задавайте въпроси и кажете на приятелите си за нас!