Как работи системата за контрол на стабилността: необходимо ли е, как да я деактивирате

Здравейте, скъпи читатели! Докато изучавах въпроса за безопасността на автомобила, реших да обсъдя с вас как работи системата за стабилност на обменния курс.

Всъщност отчасти засегнахме въпроса за работата ESP, но този материал идеално ще допълни предишната статия. Тук ще разгледаме отделно дали е необходима такава система, какво ще се случи, ако не работи и как да я деактивирате, ако е необходимо.

ESP, като едно от най-популярните обозначения за система, която има много аналози, се използва навсякъде. Може да се намери без проблеми на автомобили с ръчни и автоматични трансмисии, със задвижване на задните колела, задвижване на всички колела и задвижване на предните колела. Дори на мотоциклет често се предоставя.

Нека да разгледаме няколко ключови въпроса.

Как иначе би могло да се нарече?

Веднага ще кажа, че името не променя същността.

Работата е там, че автомобилните компании често се стремят да се откроят, да подчертаят значимостта и превъзходството на своята система. Поради това се въвеждат други имена. Въпреки че най-често виждаме стойността на ESP.

Пълен списък с имена може да изглежда така:

• ESP;
• ESC;
• VSC;
• VSA;
• DSC;
• DSTC;
• PMS и пр.

Обикновено дори икона на таблото всеки има едно и също. Това е графика за хлъзгав път или просто съкращението ESP. Лампата светва, когато системата е активирана.

Ако знаете други съкращения, напишете в коментарите. Много ни е интересно да прочетем вашите отзиви.

Ако не сте съгласни, че всички системи за стабилност на посоката са почти идентични, чакам вашите аргументи.

Какво е важно да знаете

ABS се счита за пионер по отношение на автомобилните системи за безопасност. С негова помощ се постига максимална спирачна ефективност, предотвратяваща блокиране на колелата.

Малко по-късно автомобилните производители започнаха да въвеждат системи, които автоматично контролират сцеплението и осигуряват стабилизиране на автомобила. Ако говорим за Русия и Митническия съюз, тогава от януари 2016 г. на територията на страните от Митническия съюз, включително Руската федерация, не е разрешено да се сертифицират за продажба превозни средства, които не са оборудвани с антиблокираща спирачна система като стандартно от завода. Същият ABS. И това е абсолютно правилното решение.

Що се отнася до системата за контрол на сцеплението, тя носи различни имена, в зависимост от конкретното превозно средство. Най-често срещаните стойности са ASR и TCS. Но са възможни и други варианти.

Същността на anti-bux е същата. Той е за предотвратяване на активното приплъзване на автомобила. Въпреки че в същото време понякога подхлъзването се превръща в необходимост.

Да речем, че се намирате в дълбок сняг или пясък. За да се излезе от този капан е необходимо активно въртене на колелата.

Ако контролът на сцеплението е включен, тогава дори плиткият сняг ще бъде непреодолима пречка за автомобила. Това важи особено за автомобили със задно предаване. Когато се опитва да излезе от капана, водачът постоянно вижда пред себе си мигаща лампа за ограничаване на сцеплението. Задвижващите колела се въртят, но го правят с кратки удари, буквално ¼ оборот на всеки половин секунда. Повярвайте ми, няма да можете да се измъкнете от снега или пясъка по този начин.

За да повишат ефективността на контрола на сцеплението, те започнаха да въвеждат електронна система за стабилизиране, тоест ESP, на автомобили.

Тази система има по-сериозни правомощия и се намесва активно в процеса на движение и управление на автомобила.

Накратко за ESP

Поведението на автомобила до голяма степен зависи от задвижването и окачването. Последните могат да бъдат зависими и независими, както и полузависими. Вече обсъдихме кой е по-добър.

Окачването включва редица решения и дизайни, включително напречен стабилизатор. Но това не е достатъчно, за да се гарантира безопасно шофиране.

ESP е проектиран да следи и регулира страничната динамика на превозните средства и да предоставя директна помощ на водача. Основната задача е да предотврати подхлъзване на автомобила в преспи и предотвратяване на странично приплъзване. Тоест автомобилът, с помощта на електрониката, поддържа своята устойчивост на посоката и се придържа към зададена траектория при завиване и на участъци от пътя с лошо покритие. Поради това ESP има няколко вътрешни декодирания, които характеризират работата му.

По-специално, може да се нарече система за поддържане на курса или асистент против подхлъзване.

Взаимодействайки с друга електроника, ESP не само контролира и променя въртящия момент на задвижващата ос, но може също така да спира отделни колела поотделно, за да влезе уверено в завой, например.

За да може системата да изпълнява такива функции, тя включва специални сензори. Те следят страничното и надлъжното ускорение и контролират скоростта, с която колелата на автомобила се въртят спрямо вертикалната ос.

Как да деактивирате

Не се наемам да твърдя, че системата се изключва навсякъде по един и същи начин.

Най-често това е просто бутон, който трябва да се натисне. Въпреки че има примери, като Hyundai Creta, където първият път, когато водачът натисне ESP Off, водачът деактивира само контрола на сцеплението, а второто натискане и задържане изключва ESP напълно.

Има примери за автомобили, при които е изключен само антибукингът. За други се извършва частично дезактивиране. При високи скорости електрониката все още участва в шофирането за вашата безопасност.

На различни автомобили изключването се изпълнява по свой начин. По-добре е да погледнете инструкциите за вашите машини, като например:

• Лада Веста;
• Лада Гранта;
• Nissan Qashqai;
• Тойота Корола;
• Мицубиши Лансер;
• Опел Астра;
• Рено Дъстър;
• Мазда 6;
• Нисан Алмера;
• Audi A3 и др.

Независимо от машината, пълното изключване не се случва завинаги. Най-често автоматичното активиране се случва при стартиране на запалването или когато автомобилът достигне определена скорост. Във видеото можете да видите как ESP работи на практика.

Защо системата е изключена?

Наистина няма особена причина да деактивирате ESP. Това е опция за тези, които искат да дрифтират и да плъзгат колата, както се преподава в курсовете екстремно шофиране.

Но ако просто шофирате по обикновен път, най-добре е ESP да е активна през цялото време. като система за подпомагане на тръгване по наклон.

Това, което е наистина полезно, е изключването на тракшън контрола. Уместно, ако сте хванати в сняг или пясък или се опитвате да излезете от калта.

Благодаря на всички за вниманието! Абонирайте се, оставяйте коментари, задавайте въпроси и кажете на приятелите си за нашия проект!