Как работи системата за контрол на стабилността в екстремни ситуации?

Здравейте всички! Днес обсъждаме системата за стабилност на обменния курс. Предлагам да поговорим за това какво е, за какво е, как работи и колко помага в спешни ситуации.

Системата има много имена в зависимост от автомобилния производител. Но същността е една и съща навсякъде. Той е предназначен да осигури автоматични промени, или по-скоро да коригира позицията на посоката на превозното средство в условия, когато то започне да се плъзга.

Казано по-просто, допълнителната електроника в колата ви позволява да избегнете шофиране в насрещната лента и попадане в канавка, когато извършвате маневра. Но това не е толкова трудно да се направи, ако завъртите волана с висока скорост на мокър или хлъзгав път.

Системата за стабилност на валутния курс (SSC) има богата история, която датира от около 20 години. През това време електронното пълнене беше подобрено и модернизирано. В резултат на това, както се казва в Wikipedia, инсталирането на I&C системи вече е осигурено на почти всяка машина. Това е задължително изискване за новите автомобили. И ако колата ви е пусната наскоро, едва ли си струва дори да проверите дали има ESP. И въпросът дали е необходимо е извън съмнение. Определено е необходимо. И ще се опитам да обясня защо точно.

Актуални синоними

Почти всички автомобили имат стабилизираща система. Това вече го определихме. Можете да идентифицирате наличието на I&C система чрез специална икона на таблото, която светва, когато се активира. Въпреки че е възможна грешка и след това лампата изобщо не свети или свети постоянно. Това е друг въпрос.

Контролът на стабилността е полезен за всяка кола. Вече разбрахме какво е I&C и за какво е необходимо. Подобна система за динамичен контрол на стабилността може да бъде инсталирана на:

• Киа Рио;
• Форд Фокус 3;
• Тойота Камри 40;
• Тойота Корола;
• Лада Веста;
• Лада Гранта;
• Рено Дъстър;
• Nissan Qashqai;
• Шкода Фабия;
• Mitsubishi Lancer и др.

Друг интересен факт е, че доста често шофьорите твърдят, че няма ESP, въпреки съответната икона, която свети на таблото.

Тук има малко хумор. Надявам се, че разбирате. Вместо ESP, както твърдят някои шофьори, те имат система VSC. Има и такива, чието ESP е заменено със система, наречена DCS. Предполага се, че е дори по-добър от стандартния SKU. И няма да е трудно да намерите такива отзиви онлайн.

Да преминем към фактите. Всички съкращения, споменати по-горе, се отнасят за една и съща система. Просто ESP е най-популярният и разпространен. Използва се от повечето производители на автомобили от Европа и САЩ.

Въпреки че си струва да се отбележи, че на някои автомобили има различна икона, отговорна за системата за контрол на стабилността. Това не са нищо повече от синоними. Но трябва да знаете за тях, за да не се паникьосвате, че сте били лишени от ESP. Вероятно съществува, но под друго име.

• ESC. Същата система, само наречена малко по-различно. Тази концепция обикновено се използва от корейски автомобилни производители като Hyundai и Kia, както и от японската компания Honda;
• DSC. Ще видите това обозначение на динамичния стабилизатор на автомобили, произведени от BMW, Land Rover и Jaguar;
• DTSC. Някогашната изцяло шведска компания Volvo използва собствено наименование, различно от другите компании;
• Освен това някои модели на Honda и Acura използват съкращението VSA като име на SKU;
• Автомобилите, произведени под марката Toyota, не разполагат с ESP. Само японците го наричат ​​VSC;
• Ако срещнете името VDC, значи вероятно имате нещо от моделната гама на Subaru, Nissan или Infiniti.

Независимо от името, същността е една и съща навсякъде.

Трябва да се отбележи, че някои автомобили имат по-модерни и подобрени системи за стабилизиране. Това е въпрос на иновация и повишаване нивото на сигурност.

Как работи

Когато автомобилът се плъзне настрани при завиване, това не е неизправност, а естествено поведение на автомобила, определено от законите на физиката. Затова всеки трябва да знае, че маневрирането с висока скорост е много опасно. Като завъртите волана в една посока, ще бъдете отнесени в съвсем друга посока.

Основната задача на системата за управление е да предотврати подхлъзване или плъзгане на автомобила. Това се случва чрез промяна на въртящия момент на едно от колелата, което принадлежи на задвижващите колела. Благодарение на тази работа се предотвратява по-нататъшно приплъзване, колата се връща в стабилна позиция и маневрата върви по план. И тук не е въпрос на уменията на самия водач, тъй като много начинаещи правят същите грешки, просто не забавят скоростта, преди да завият.

Струва си да се разбере, че системата за управление има огромен брой сензори, които определят позицията, скоростта на движение, завъртанията на волана и много други параметри. Следователно контролерът непрекъснато получава голямо количество информация, която се анализира и предава на контролите. Това дава възможност за бързо регулиране на работата на задвижващите колела и спирачните цилиндри.

Екстремна ситуация може да се счита за поднасяне при ускоряване, движение по инерция или спиране на хлъзгав път. Това се случва по-често през зимата, но е възможно и ако на пътя има малка локва. Провокира аквапланинг, водачът частично губи контрол. Благодарение на системата за стабилизиране често е възможно да се върнете в изходна позиция, като продължите да се движите по зададената траектория.

Да дадем пример. Колата завива наляво с висока скорост и започва да буксува. В този момент се активира сензорът за плъзгане, който ви принуждава да намалите подаването на гориво и да намалите скоростта. Ако това не помогне, системата за управление автоматично спира дясното задно колело. Системата е идеално адаптирана за работа на автомобили с всички видове скоростни кутии.

Методи за стабилизиране

Случи се така, че водачът частично загуби контрол или попадна на хлъзгав участък от пътя. Тук системата започва автоматично да реагира и възприема ситуацията като извънредна ситуация. За целта се извършва анализ на действията на водача и реалните параметри на шофиране. Ако намеренията на водача не съвпадат с движението на автомобила, ESP реагира на това и влиза в действие.

Има няколко начина за постигане на стабилизация:

• спиране от определени колела;
• промяна на параметрите на въртящия момент;
• промени в работата на двигателя;
• извършване на промени в спирачните цилиндри;
• регулиране на ъглите на завиване на предните колела;
• промяна на амортизацията на амортисьорите на колелата;
• други методи от различни автомобилни производители.

Ако системата засече недозавиване, тя не позволява на автомобила да тръгне странично извън зададената траектория. За да направите това, вътрешното колело се спира и текущият въртящ момент се променя без участието на самия водач.

Ако кормилното управление не е достатъчно, за да предотврати поднасянето на автомобила, спирането се извършва на външното предно колело. Въртящият момент също се регулира. За забавяне на колелата електрониката активира допълнителни системи за безопасност. Всичко работи на цикличен принцип. Тоест, налягането се увеличава, налягането се поддържа или освобождава. Въртящият момент се регулира по същия начин. Тук се задейства дроселовата клапа, променя се пропуска в системата за впръскване на горивото, отменя се превключването на предавките на автоматика, пропускат се импулси за запалване и т.н.

Няма да крия, че понякога системата за управление работи, когато не е необходима. В резултат на това водачът не може бързо да набере скорост или да извърши други безопасни маневри, тъй като електрониката ги възприема като заплаха. Ето защо много автомобили имат бутон, който решава проблема как да деактивирате системата. Не препоръчвам злоупотреба с изключване на ESP. В интернет има много примери за видеоклипове, където ESP не работи и до какво е довело.

И това е всичко за мен. Благодарим на всички, които са с нас!

Абонирайте се, оставяйте коментари и задавайте въпроси!