какво има в колата, какви са неизправностите

Хубав ден на всички! Днес реших да ви говоря за интеркулера. Това е доста добре позната концепция в автомобилния свят. Но не всеки знае какво е това и защо изобщо се използва устройство с това име.

Ще се опитам да коригирам ситуацията. Нека да поговорим за това на какво се основава работата на устройството, каква е причината за инсталирането му и как интеркулерът като цяло влияе върху работата на двигателя, охлаждането на двигателното масло и т.н.

Нека започна с това, че интеркулерът става актуален при наличието на турбина. Но това не ни пречи да инсталираме устройството на всяка кола. Монтажът има свои собствени характеристики, както и ремонтът. Нека обсъдим всеки въпрос по-подробно.

Какво е

Всички знаете какво представляват двигателите с турбокомпресор. Тяхната диаграма не е задължително да присъства пред вас. Изводът е, че когато двигателят работи, въздухът, засмукан от турбокомпресора, е силно компресиран. Това допринася за увеличаване на плътността на въздуха, както и за повишаване на температурата до приблизително 200 градуса по Целзий.

Освен това отоплението се получава поради турбокомпресора, тъй като тук отоплението се извършва от отработените газове. Има известен проблем, че когато въздухът се нагрява, плътността пада, което се отразява на спада на налягането на форсиране. Какъв извод правим? вярно Виновна е високата температура. Следователно е необходимо да се гарантира, че налягането и температурата са на адекватно ниво. Ето защо е разработен междинен охладител. В основата си това е допълнителен елемент от охладителната система, понякога с доста скромни размери.

При нормална работа междинният охладител може да поддържа температура от 50-60 градуса по Целзий. Ако това е така, тогава турбодвигателят пълни цилиндрите с въздух по-ефективно, като по този начин увеличава мощността на двигателя.

Както показват тестовете, при понижаване на температурата на въздуха дори с 10%, увеличението на мощността на двигателя може да бъде 3%. Горивната смес гори по-ефективно, горивото се изразходва рационално и нивото на вредните емисии намалява. Благодарение на технологията за междинен охладител е възможно да се увеличи мощността с 20% от номиналната.

Въпреки че интеркулерът има своите недостатъци. Например при охлаждане на въздуха се създава известно препятствие за заредения въздух. Поради това налягането на усилване пада.

Видове

Преди да говорите за неизправности на турбината, причинени от повреда на междинния охладител, трябва да разберете какво е това.

Общо има два вида охлаждане в междинния охладител. Оттук и разделянето на 2 категории:

• въздух;
• вода (или течност).

Много хора предпочитат да закупят система от въздушен тип. Това се дължи не само на факта, че цените им са по-ниски. Те са по-често срещани поради опростения си дизайн. Между всмукателните колектори и турбокомпресорите на различни автомобили се поставя въздушен интеркулер. Не може да бъде:

• КАМАЗ;
• Форд;
• Фолксваген;
• Honda;
• Мерцедес;
• Рено;
• Nissan;
• Audi;
• Volvo;
• Мицубиши Паджеро и др.

Но същият туарег, ако е с TSI двигател, не може да използва въздушната система. Но повече за това по-късно.

Дизайнът на устройството от въздушен тип включва специален топлообменник. Това е система от тръби, а между тях има специални плочи. Тръбите могат да променят посоката си по дължината си, като по този начин увеличават пътя на преминаване на въздуха. Това насърчава охлаждането.

Но при промяна на посоката се създава допълнителна бариера за въздуха, което води до загуба на налягането на усилване. Плочите между тръбите увеличават общата площ на охлаждащата повърхност, така че преносът на топлина става по-ефективен. В повечето случаи алуминият се използва при производството на плочи и тръби. Но някои автомобили използват мед.

Интеркулерът има и специален сензор, който следи и настройва работните му параметри чрез ECU. Под капака са поставени въздушни охладители. Основно на 3 места:

• В центъра точно зад предната броня на автомобила. За тази цел бронята има специални изрези за въздухозаборници;
• Непосредствено над захранващия блок. След това изрезите за въздухозаборниците трябва да бъдат направени на самия капак;
• На страничните крила. Тук, както може би се досещате, на крилата са направени изрези за въздухозаборници.

Всеки маркуч, сензор и тръба има свои собствени параметри в зависимост от конкретното превозно средство, където е монтиран. Следователно дизайнът на междинните охладители за различни автомобили може да се различава значително.

Системите за водно охлаждане (интеркулери) са по-компактни. Водата е в състояние по-активно да премахва топлината, като по този начин повишава ефективността на устройството. Но след нагряване водата трябва да прекара повече време в охлаждане. Трябва да платите за предимствата с по-сложен и следователно скъп дизайн. Ето защо не всеки използва водни междинни охладители. Те правят това там, където е невъзможно да се използва въздушна система. Точно такъв е случаят с двигателите Volkswagen TSI.

Популярни грешки

Прегледите на собствениците на автомобили с турбокомпресор, където се използва междинен охладител, ясно показват, че водният и въздушният тип устройство могат да се повредят еднакво често.

Понякога виновникът може да е износена и разхлабена скоба. В други ситуации закопчаването е нормално, но все пак се получава разкъсване. Подмяната на устройство не винаги е логично решение, тъй като ремонтите са напълно възможни. Москва също е готова да предложи широк списък от автосервизи, които са готови да отстранят теча и да възстановят междинния охладител, без да го подменят напълно. Някои успяват да направят това със собствените си ръце, като гледат снимки и видео материали.

Бих подчертал 3 основни неизправности на интеркулерите:

• почивка. Тоест, по тялото се появяват пукнатини, които често се причиняват от механични повреди. Поради увеличаването на налягането, разкъсванията са доста вероятни. Тук можете да опитате да запоите системата. Ако това не помогне, ще трябва да го смените;
• Тръбен клон. Ако е в масло, значи сте открили проблема. Следи от мазна течност в кръстовището на фиксацията на тръбата са пряко потвърждение за неизправността. Тук трябва да използвате О-пръстен. Ако не издържа, просто сменете тръбата;
• Замърсяване. За да предотвратите неизправности, се препоръчва периодично да почиствате междинния охладител. Почистването се дели на вътрешно и външно. Външно означава редовно измиване под налягане с меки четки и машинни препарати. За вътрешния ще трябва да демонтирате интеркулера.

И тук възниква въпросът как да премахнете устройството. В крайна сметка, без демонтаж, независимата подмяна ще бъде невъзможна. И да искам, не мога да дам универсални указания. Всяка кола има свой собствен монтаж и местоположение на междинния охладител. Затова най-лесният начин тук е да погледнете официалното ръководство за експлоатация на вашата машина.

Трудно е да се каже колко ще струва ремонтът в автосервиз. Но едва ли си струва да разчитате на сума, по-малка от 1000-1500 рубли.

Както можете да видите, междинният охладител е наистина полезно и изключително важно устройство при работата на двигатели с турбокомпресор. Ако охладителят се повреди, турбината бързо ще приключи.

Благодаря на всички за вниманието! Споделете мнението си в коментарите, задавайте въпроси и очаквайте много нови материали на нашия уебсайт!