Какво трябва да знаете за крайното положение на пътното платно

Здравейте приятели! Днес ще говорим за екстремната ситуация. Или по-скоро за крайно ляво и крайно дясно положение на пътното платно.

В много отношения ситуациите са подобни. Водачът трябва да заеме подходяща позиция, когато завива надясно или наляво. В зависимост от ситуацията.

Но алгоритъмът на действие при извършване на обратен завой или завой наляво, както и надясно ще бъде същият. Затова, като пример, нека вземем крайна лява позиция при завиване наляво.

Разбиране на концепцията

Правилата за движение гласят, че при завиване или завиване (наляво и надясно) отговорността на водача е да заеме крайната позиция на пътното платно. В същото време е важно да не създавате пречки за други превозни средства, а също и да не провокирате опасни ситуации.

Това трябва да се прави в ситуации, с изключение на тези, когато подобни действия са в противоречие с пътни знаци или маркировки. Явно не може да се завива там, където има непрекъсната маркировка. Или когато на пътя, на който завивате, има знак за забрана на преминаването.

Въпросът на много шофьори е дали в такива ситуации могат просто да вземат дясната или лявата лента и да направят завой (обратен завой) от нея. Освен това, независимо от позицията на водача в неговата лента. Ако това е най-лявата лента, тогава колата е отляво, в средата или по-близо до десния ръб.

Тук е важно да се разбере, че крайното положение на платното е положението на превозното средство върху платното, предназначено за движение в тази посока. В същото време крайната заета позиция не трябва да позволява друг транспорт, включително еднопистов, да се движи в същата посока.

Тоест, крайно ляво и крайно дясно положение се описват от правилата за движение не като платно за движение, а само като платно за движение.

Този път обикновено се разделя на 2 половини с помощта на маркировка. Единият за преминаващ трафик, а вторият за насрещния трафик. И всяка половина е разделена на 2 или повече ленти.

Независимо от наличието на маркировка на лентата, водачът трябва да избута възможно най-наляво (или надясно), преди да завие или завие. Това трябва да стане в рамките на вашата половина на пътното платно.

Трябва да натиснете навътре, така че другите превозни средства да нямат възможност да се притиснат в тази празнина между вашата кола и ръба на пътя. Представете си, че завивате наляво. От лявата страна на пътя има плътна стена. Отпред има джоб, където искате да обърнете. В този случай трябва да натиснете по-близо до стената, като включите левия мигач. Разстоянието между колата и стената не трябва да позволява преминаването на кола или мотоциклет.

На практика е същото, само че няма стена. Маркировката на пътя действа като стена. Понякога брони, разделителни конструкции и др.

Възможно ли е да се обърнете не от ръба на вашата лента?

Говорейки за екстремното положение на пътя, шофьорите имат важен въпрос.

Да, всички разбират, че не можете да завиете наляво или надясно от средната лента. Така, както не можеш да направиш ляв завой от най-дясната лента и обратно.

Но тук въпросът е друг. Необходимо ли е да заемате крайна позиция, когато сте на многолентов път с маркировка? Тоест, може ли шофьор, движещ се по най-лявата лента, да започне да завива, докато е в средата й или по-близо до десния край.

Като цяло тази опция е възможна. Правилата за движение посочват, че е възможно отклонение от описаните по-горе изисквания, които говорят както за крайно ляво положение, така и за крайно дясно положение. При условие, че превозното средство е затруднено от габарити или други фактори, за да направи завой (завой) нормално и безопасно.

Но има едно важно предупреждение. Това е разрешено, при условие че такава маневра не създава пречки за другите участници в движението.

Въпросът за създаването на пречки

От горното следва още един въпрос. Ако водачът е в лявата (дясната) лента. Но не заема крайна позиция. Може ли това да създаде някаква заплаха или опасност?

Нека да го разберем. Когато автомобил е в лентата, която е обозначена с хоризонтална маркировка, други превозни средства нямат право да преминават в близост. И отляво, и отдясно на колата. Това е едното платно. И е предвидено в неговите граници да е само една кола.

Изключение правят мотоциклетите. Те могат да се движат в една лента в един ред.

Какво излиза от това? Ако водачът кара мотоциклет и не е заел крайна позиция в лявата (дясната) си лента, тогава правилата за движение позволяват на друг мотоциклетист да премине отляво (вдясно).

Ако кола заема платното, тогава наблизо не може да мине нито друга кола, нито мотоциклет. Правилата забраняват това за мотоциклетист. И шофьорът няма да може физически да притисне колата там.

Но злополуките все още се случват периодично. По принцип, когато кола възнамерява да завие наляво (надясно) и друг шофьор се опитва да подмине превозното средство, което се завива наляво (надясно).

Как да избегнем инцидент

Шофьорите винаги трябва да са наясно с поведението на другия.

Също така е необходимо да се издържи странично разстояниеи също така разбират отговорността за сблъсък отзад. Дори когато светлините на колата отпред отказаха.

За да избегнете инциденти, трябва да разберете защо се случват инциденти.

Тук всичко е просто. Шофьорът отпред е на път да направи обратен завой или завой. Да кажем наляво. И тук говорим за двупосочно движение. Тоест колата е на път да навлезе в насрещното платно. За да направи това, той от своя страна започва постепенно да забавя, включва левия мигач и се подготвя за маневрата.

Сега си представете ситуацията. По време на такава маневра друга кола се втурва зад тази кола. Ако колата, която се завърта, заеме крайна лява позиция, тогава колата отзад няма да има възможност да премине отляво на нея. Съответно той ще намали или ще се премести вдясно, за да премине безопасно.

Но се случва различно. При завиване колата не е в лявата лента или се движи по нея, а по ръба и по средата. Оказва се, че между маркировката и лявата страна има място за прокарване там. Това прави шофьорът отзад. В резултат на това се получава сблъсък и двете коли излитат в насрещното платно.

Трудно е да се предвиди какви ще са последствията от подобен инцидент.

В този случай всеки шофьор ще започне да се обвинява един друг. Но единият не е заел крайна позиция, другият е направил опасна маневра, не е спазил безопасна дистанция и т.н.

Шофьорът е длъжен да следи поведението на колите отпред.

Освен това водачът, който се кани да извърши маневра, трябва първо да погледне в огледалата за обратно виждане. Ако кола бърза зад вас с висока скорост, по-добре е да не правите маневра, а да продължите да карате направо. В следващия джоб, когато тази кола профучава, обърни се. По-добре е, отколкото да попаднете в ужасна катастрофа.

Нека обобщим

Наистина е необходимо да се заеме крайна позиция.

Това осигурява повишена безопасност на участниците в движението.

Освен това няма значение дали говорим за крайно лява или за крайно дясна позиция. Когато ще се обърнете или обърнете, не забравяйте да прегърнете ръба. Не оставяйте място за преминаване на други коли.

И един момент. Трябва да се сгушите предварително. Няма и 3 метра преди завоя. В противен случай просто ще завиете рязко и колата отзад няма да има време да реагира на това. И пак инцидент.

Винаги ли заемате крайна позиция? Какви бяха последствията от неспазването на това правило? Как работи това на практика според вас?

Очакваме коментари, както и интересни истории от личен опит.

Това е всичко за сега. Хайде да се сбогуваме. Благодаря за вниманието!

Абонирайте се, оставете коментар, задайте въпрос и кажете на приятелите си за нас!