Клапан за управление на спирачката на ремаркето: предназначение, механизъм на действие

Полуремаркето (SS) е несамоходно устройство на колела, прикрепено към влекач. Неразделна част от дизайна е главният спирачен кран на ремаркето, който отговаря за управлението на цялата система. Без него безопасното шофиране е невъзможно.

От какво се състои един кран?

Традиционно е необходим контролен клапан на спирачката на ремаркето, за да управлява собствените спирачки на полуремаркето, когато спирачната система на трактора е активирана. Тоест, когато водачът в колата натисне педала на спирачката, това устройство получава сигнал и изпраща подобна команда към всички колела на теглича.

Вентилът за управление на спирачката на ремаркето премества рециклирания въздух от основния източник към други консумиращи елементи, работещи заедно или поотделно.

Състои се от елементи:

• двойни контролни вентили;
• подобен единичен елемент;
• две глави (свързващи).

Към двата изходни отвора се изпращат команди за увеличаване на налягането на основната част, а към подобен отвор се прилага обратен ефект.

В зависимост от сложността на частта и производителя, тя може да струва от 4-5 до 30 хиляди рубли.

Дизайнът на крана е допълнен от главен вентил с 3 секции и две бутала – голямо и малко. Средният има освобождаващ клапан, който може да повдигне пружината, насочвайки я към гнездото за кацане. В допълнение към основния елемент, кранът има:

• диафрагма на изпускателния отвор;
• наличност;
• регулиращ винт.

В горната част има няколко бутала, а изпускателният клапан е отделен от зоната за сядане.

Клапан за управление на спирачката на ремаркето: принцип на работа, връзка

Въздушният клапан на полуремаркето стартира и управлява спирачния процес, като извършва автоматично управление в случай на аварийни ситуации. Например, когато налягането вътре в системата е намаляло.

Контролна клапа

Структурен елемент на крана, който изпраща команди към спирачното задвижване. Състои се от 4 свързани помежду си секции:

• 2 бутала с различни размери с пружини;
• изпускателни отвори, през които преминава въздух;
• цилиндричен прът – прът;
• винт за регулиране на налягането.

Работна схема на крана:

1. Началната (неподвижна) позиция на педала на спирачката, налягането на въздуха механично заключва буталото и пръта на място. И двата клапана са затворени, всмукателният и контролният до него.
2. Когато педалът е натиснат, въздухът навлиза в линията, той действа върху буталото, компресирайки пружината, която след това избутва пръта, който активира ТЕЦ.
3. По време на периода на освобождаване въздухът се освобождава, изправяйки пружината. Колелата се освобождават, колата продължава.

При промяна на позицията регулиращият винт ще бъде настроен на 20-100 kPa – нивото на компресия на въздуха.

Повечето модели от известни производители също отговарят за включването на стоп светлините. Така, веднага щом започне спирането, съответните светодиоди светват.

Единична клапа

Задържа въздух вътре в спирачния механизъм, когато налягането на свързващите въздуховоди намалее. Регулира налягането в приемника. Ако намалее до критична точка, устройството автоматично спира въздушния поток към освобождаващия клапан PP.

Изолационен вентил

Механизъм за блокиране на въздушни потоци от влекач по магистрала. Ако дръжката на вентила “гледа” към въздуховода, тогава системата е отворена. Дръжката е повдигната перпендикулярно на оста – TPP е блокиран от TGA. Това означава, че можете да откачите ремаркето от трактора.

Подробности в диаграмата по-горе:

• “a” е неактивно устройство;
• “b” – отворен кран на ръчната спирачка на ремаркето;
• “1” – достъп до самия контролен клапан на въздушния цилиндър с помощта на единичен клапан;
• “II” – основен изход на спирачната система;
• “III” – атмосферен вход;
• “1” – пружинен механизъм;
• “2” – клапан;
• “3” – диафрагма и прът;
• “4” – възвратна пружина;
• “5” – тласкач.

Те образуват единна структура.

Дланови съединителни глави

Те осигуряват херметично затворена връзка между въздуховода на камиона и ремаркето в момента на свързване. Повечето части на Palm са фланцови връзки без вентили. С гумени уплътнения на ставите.

Фиксирането става, когато главите се вмъкнат една в друга. След това устройството започва да се върти спрямо другото, след което издатината на поставената част влиза в отвора на женската.

Как работи системата при спиране

Едноредова система най-често се използва за трактори с една линия. В същото време той едновременно контролира и регулира захранването с енергия.

Спирачният клапан на ремаркето се състои от:

• бутало;
• диафрагми;
• вентили за обмен на въздух.

Преди да потегли водачът стартира двигателя, запълвайки системата с въздух. Веднага щом нивото на налягане достигне 0,5 MPa, водачът ще получи известие – специални светлини ще изгаснат.

Когато ръчната спирачка бъде освободена, което също ще бъде указано от изгасналата лампа, можете да шофирате.

При отпускане на спирачките на камиона:

• крачна спирачка с ръчна спирачка в неутрално положение;
• ръкохватките на изключващите вентили са перпендикулярни (90 градуса) спрямо оста;
• индикатори за налягане в рамките на 0,7 – 0,75 MPa в приемника.

Веднага след като водачът натисне педала на спирачката на трактора:

1. Задейства се въздушната клапа на ремаркето, която се състои от две свързани помежду си секции.
2. Повишава се нивото на налягане в спирачните камери на автомобила и една от линиите на Търговско-промишлената камара.
3. Ако е монтирано двупроводно задвижване, PTC вентилът на полуремаркето се активира.
4. Системата с единично задвижване, напротив, освобождава въздух от PP линията, той действа върху спирачния клапан, като по този начин спира полуремаркето.

Двужилният, съответно, е оборудван с 2 линии, където едната ще бъде контролната линия, а втората ще отговаря за захранването с енергия. Няма нужда да се монтира механизъм от този тип на трактори за леки автомобили;

Видове конструкция и работа на спирачния кран

Има няколко вида спирачна система с контролен клапан на ремаркето:

• Хидравлика – при забавяне на движението се отделя специална течност, която активира механизма.
• Електрически – спирането се извършва по безконтактен начин; магнитите, които взаимодействат помежду си, са свързани.
• Триене – активира се силата на триене, спирачните механизми взаимодействат тясно един с друг.
• Мотор – спирането на автомобила се постига чрез намаляване на оборотите на двигателя.
• Пневматични – спирачките работят с въздушни течения.

Последният тип система е инсталирана на полуремаркета от дълго време.

Неизправности

Кранът за управление на ремаркето, независимо от неговия дизайн, както и производителят, има слаби места:

• след свързване на частите, едва стартирате системата, всичко работи на трактора, но не и на ремаркето или обратното;
• въздухът вътре в спирачната камера е отровен;
• Въздухът започва да излиза от главата при спиране;
• при отпускане на спирачките колелата на трактора реагират, но колелата на ремаркето не реагират;
• неотпускане, заглушаване.

Моделите на компанията Schmitz имат увеличен луфт и празнини в съединителния механизъм и изтичане на масло от пневматичните цилиндри. Дизайните на Krone страдат от въртене на буталото в цилиндъра на колелото или запушване на въздуховодите.

Важно е да се подлагате на редовен технически преглед от специалист или сами да следите състоянието на частите. В крайна сметка неизправностите на спирачките на пътя са опасни; водачът рискува да предизвика инцидент.

Двукръгова спирачна система Wabco

Има камери на местни и чуждестранни производители, като Wabco, които са оборудвани с ремаркета MAN, Volvo или DAF. Премиум модели с няколко опции за модификация на крана:

• Контролен блок;
• сензор на волана;
• антиблокиращи соленоиди;
• едноканален преден/заден модулатор;
• контролен клапан на ремаркето.

Спирането се извършва с помощта на сгъстен въздух, подаван от системата към съединителната глава. Захранването достига до приемника през изхода на крана. В същото време буталото се спуска заедно с клапана, отваряйки изхода, свързан към работните проводници. Когато се задействат спирачките, сгъстеният въздух влиза в камерата през съединителната глава.

При автомобилите Volvo спирането става автоматично – захранващият тръбопровод се прекъсва и налягането намалява, поради което буталото се освобождава от натоварването. Издига се нагоре, вентилът затваря изхода. Придвижвайки се по-нататък, буталната част отваря всмукателния отвор. Налягането от приемниците през клемите се подава активно към спирачните цилиндри.

След прекъсване на линията спирачната система на ремаркетата DAF е подобна. Нивото на налягане бързо намалява, ако уплътнението на уреда се счупи след спиране.

Нюансът на инсталиране и стартиране на спирачната система е, че понякога е необходимо да смените фабричната контролна шина (CAN) на „оригиналния“ кабел. Това се случва поради неунифицирани протоколи за изпращане на данни към системата от камиона и ремаркето. Това важи особено за автомобилите КАМАЗ.

За да осигурите гладкото функциониране на спирачната система на полуремаркето, трябва да знаете как изглежда и как работи контролният клапан. Чрез него се получават команди от водача. Според правилата за движение се допускат само полуремаркета с правилна спирачка, тъй като безопасното движение зависи от това.