Кое е по-добро - сервоусилвател или електрически сервоусилвател: каква е разликата, какви са предимствата

Хубав ден на всички! Докато карах кола, ми хрумна една мисъл. Реших да сравня кое е по-добро – сервоуправление или сервоуправление.

В днешно време рядко ще видите автомобили, които нямат фабрично монтирано серво управление. Те включват VAZ, UAZ Bukhanka, Gazelle и други стари автомобили.

Но на автомобили от ниво VAZ 2110, VAZ 2112 в скъпи нива на тапицерия се появи усилвател. На Priora, Lada Granta, автомобили като Ford Focus 3, Mitsubishi Lancer, Audi A4, усилвателят е задължителен елемент от основната конфигурация.

Программы для Windows, мобильные приложения, игры - ВСЁ БЕСПЛАТНО, в нашем закрытом телеграмм канале - Подписывайтесь:)

Всички усилватели могат да бъдат разделени на 2 големи групи. Това са електрически усилвател на волана и хидравличен усилвател на волана. Но честно казано, отбелязваме и електрическото кормилно управление като вид хидравлично устройство. Допълнително е оборудван с електрически двигател, работи с хидравлична течност и зависи от работата на електрическата система на автомобила.

За обективност ще сравним сервоусилвателя на волана и електрическия сервоусилвател на волана като пълноправни представители на устройствата за сервоуправление.

Малко за сервоуправление

Логично е да разберете кои машини имат монтирана хидравлична система. Всъщност сервоусилвателят на волана е първият тип усилвател, който се появи на автомобилите.

Въпреки напредналата си възраст, те все още не са изоставени.

Първо, нека да разгледаме принципа на работа. Това е доста просто. Основният елемент е хидравлична течност. Тук кормилната рейка е направена под формата на кух цилиндър. Вътре в него бутало, свързано с кормилния вал, изпълнява своята функция. В общи линии това донякъде напомня на обикновена медицинска спринцовка. С помощта на специална помпа течността се изпомпва в различни посоки, като по този начин помага на водача да върти волана.

Цилиндърът съдържа средно около 600-1000 ml течност. Хидравличната инжекционна помпа работи от коляновия вал на двигателя и е свързана чрез ремъчно задвижване.

Не забравяйте за металните и гумените тръби, през които тече течността.

Усилвателят на волана отнема част от мощността на двигателя, тъй като отива за работа на помпата.

Наскоро започна да се въвежда електрическо сервоуправление. Няма много разлики от сервоуправление. Ремъчната помпа просто беше заменена с електрически двигател. Към него тече ток и помпата работи.

По този начин електрическият волан не отнема мощността от двигателя и също така ви позволява да консумирате малко по-малко гориво.

Предимства и недостатъци

Сервоусилвателят на волана има няколко характерни предимства и недостатъци.

Да започнем с положителните качества. Предимствата включват следните точки:

добро управление;
отлична обратна връзка;
способност за създаване на големи сили;
годност за използване на тежки машини;
еднакъв комфорт на работа при ниски и високи скорости;
отказ на ремъчно задвижване на кормилното управление;
липса на сложни сензори и контролери;
всъщност това е аналогова система;
високо ниво на надеждност.

Цялата грижа се състои в навременна смяна на маслото и наблюдение на нивото му.

Освен това маслото в хидравличните усилватели наистина издържа дълго време. Според някои производители на автомобили течността в усилвателя не се променя през целия му експлоатационен живот.

Важен фактор в полза на кормилното управление е възможността за оборудване на тежко оборудване, камиони и автобуси с такъв усилвател. Електрическите аналози все още не се справят добре с такива машини.

Няма специални оплаквания за такива единици. Но все пак могат да бъдат идентифицирани няколко недостатъка. а именно:

изисква много място под капака;
системата използва течност, която може да изтече;
изтичането на течност води до незабавна повреда;
Ремъчното задвижване увеличава разхода на гориво;
допълнително натоварва двигателя;
отнема част от мощността на двигателя с вътрешно горене;
при ниски температури е необходимо предварително загряване;
работа без масло е строго забранена;
В някои случаи ремонтът е скъп.

Техните значителни недостатъци заслужават само да се отбележат: задвижване, разход на гориво и вероятност от изтичане на хидравлична течност.

Иначе предимствата са повече от недостатъците.

Да поговорим за EUR

Електрическото кормилно управление е създадено като нова стъпка в подобряването на кормилното управление.

Нарича се по-съвършен и по-прост. Освен това еврото има впечатляващ брой разновидности.

Ще опиша накратко принципа на работа. Тук цялата система се основава на електродвигател, който е свързан към вал. Този двигател върти вала наляво или надясно. Това улеснява водача при въртенето на волана. Разликата между електрическото кормилно управление е, че двигателят може да се монтира на различни части на кормилната система. Обикновено това е кормилна колона, вал на рейка, адаптер под формата на сферична гайка и други решения.

Сред всички представени опции дизайнът със сферична гайка се оказа най-близо до хидравличните усилватели по отношение на точността и създаването на оптимална сила за работата на кормилния механизъм.

Останалите все още са в процес на търсене и по пътя към подобрение.

EUR е лишен от всякакви тръбички, тук не се използват метални или гумени маркучи. Няма и помпа. Това гарантира, че дизайнът е компактен. Понякога на кормилната колона се поставя пълноправен EUR.

Какви са плюсовете и минусите

Да започнем с позитивите.

Предимствата на електрическите усилватели в автомобилите включват следното:

генерирана добра контролна сила;
поне 2 режима на работа (град и магистрала);
способност за подобряване на икономията на гориво;
компактни размери;
технически по-опростен дизайн;
не се използват течности;
има широк работен температурен диапазон;
Ако възникне неизправност, все още можете да управлявате;
редица електронни асистенти за паркиране и автопилот работят само с ESD;
надеждни системи, които не са по-ниски по качество от конкурентите.

Собствениците на автомобили с електрическо кормилно управление дори не знаят какво е смяна на хидравлична течност или как изглежда изтичащото маслено уплътнение.

Много електрически усилватели работят перфектно до 150-200 хиляди километра, без да показват никакви признаци на неизправност.

Но ако забележите, че имате воланът скърцаили по някаква причина воланът се дърпа настраниима голяма вероятност усилвателят да е повреден.

Всъщност нещо подобно може да се случи и с хидравликата.

Май забравих нещо. О, да, посочете недостатъците.

Еврото има доста недостатъци. Между тях:

сложни и скъпи ремонти;
системата се страхува от влага;
необходимо е по-сложно електрическо окабеляване;
на автомобила е необходим мощен генератор;
Първите образци на EUR често са бъги и работят неясно.

Ситуации, когато воланът не се връща до първоначалната позиция, са доста обичайни за усилвател. Въпреки че има няколко причини за това явление.

какъв е резултатът

Цената на автомобилите с електрическо кормилно управление често е по-висока, както и очакваните разходи за ремонта им. Но тук всичко зависи от конкретната ситуация и EUR модела. Много от тях работят много по-добре и по-дълго от сервоуправление.

Обективно бъдещето принадлежи на електрическите усилватели. Като се има предвид скоростта, с която се развиват и подобряват технологиите, скоро ESD най-накрая ще надмине сервоусилвателя във всички области. Междувременно между тях има равенство.

Какъв сервоусилвател има вашата кола? Това имаше ли значение при избора на автомобил и от коя система сте по-доволен?

Абонирайте се, не забравяйте да оставите коментари, да задавате въпроси и да разкажете на приятелите си за нашия проект!