Кое е по-добро зависимо и независимо окачване, какви са разликите

Здравейте всички! Както вероятно знаете, когато купувате кола, трябва да обърнете внимание на широк спектър от аспекти. Те включват вида на окачването. В същото време обикновените автомобилисти и автомобилни експерти често сравняват зависимо и независимо окачване. Едната система има своите привърженици, другата има свои.

Дебатът кое е по-добро изглежда безкраен. Затова реших да повдигна този въпрос за обсъждане, така че не се колебайте да оставите вашите отзиви, да коментирате и да задавате въпроси. Нека се опитаме да определим заедно кой е по-добър и на кого да дадем предпочитание.

Всеки шофьор иска колата му да се движи гладко и точно. Но има и естествено желание да получите превозно средство, което може да преодолее офроуд условия и да се движи по обикновен асфалт, като същевременно поддържа еднакво стабилно и удобно състояние.

Программы для Windows, мобильные приложения, игры - ВСЁ БЕСПЛАТНО, в нашем закрытом телеграмм канале - Подписывайтесь:)

Понятие за окачване

Преди да говоря за плюсовете и минусите, както и за превъзходството на едно окачване над друго, ако е възможно, предлагам да разберем същността на концепцията за окачване.

Окачването е компонент на автомобил, който е част от шасито. Това е междинна връзка, разположена между пътната настилка и каросерията на шасито на автомобила. Работата на окачването е да преобразува в еластично движение всички удари, които колелата на автомобила трябва да понесат по време на движение. И това са всякакви неравности, дупки, неравности и т.н. Тоест окачването абсорбира енергията от ударите и повишава плавността на возенето.

В този случай се прави разлика между дизайна на предното и задното окачване. Те могат да бъдат разделени на няколко категории. В същото време всички структури са обект на едни и същи изисквания.

Окачването на автомобила трябва да поддържа автомобила в хоризонтално положение, независимо от действащите сили, и да потиска вибрациите. Освен това конструкциите трябва да са еластични, здрави и възможно най-издръжливи. В противен случай ще са необходими скъпи ремонти.

Настоящата класификация предвижда разделянето на висулките на 3 категории.

Зависим. Предлага се с надлъжни и напречни пружини, може да използва водещи рамена или напорна тръба. Също така се отличава дизайнът с торсионен лост и системата тип De Dion;
Независим. Такива системи се различават една от друга по използването на наклонени и двойни носачи, разположени напречно, и могат да имат люлеещи се оси. Предлагат се варианти с двойни и единични теглещи рамена и напречни. Но все пак най-популярният вариант е окачването тип MacPherson;
Активен или полузависим. Тук твърдостта и позицията се променят в зависимост от командата, подадена от устройството за управление. Активните системи се делят на пневмохидравлични, хидравлични и пневматични.

Но това обективно не е достатъчно, за да се разбере каква е разликата между тях, какви разлики съществуват и кой тип ход на окачването е за предпочитане по отношение на комфорта. Можете също да прочетете полезни материали за проверка на амортисьори за изпълнение.

Зависими конструкции

Първо, нека да определим какво е това и какво означава понятието зависимост от окачването на автомобила. С прости думи, това е двойка противоположни колела (ляво и дясно), които са здраво свързани помежду си с помощта на един лъч. Това е един от ключовите начини за разграничаване на дизайните един от друг. Просто погледнете как лявото и дясното колело се свързват едно с друго.

Когато започне ударът върху едно колело, позицията на второто се променя. Зависимостта на едното колело от другото обяснява името на дизайна. Такива единици са по-фокусирани върху превозни средства, които се експлоатират в доста трудни условия на работа. Зависимото окачване е изключително рядко при обикновените леки автомобили, предназначени за градско шофиране. Следователно намирането на автомобил не е толкова лесно, ако просто ви трябва лек автомобил. Но системата все още е търсена и намира своето място на автомобилния пазар.

Зависимите компоненти на автоматичното окачване имат силни и слаби страни.

Да започнем с недостатъците. Тук си струва да се подчертаят няколко основни точки:

по-лоши показатели за устойчивост;
недостатъчно ясна управляемост;
намалено ниво на комфорт;
високи изисквания към пътните настилки при шофиране с висока скорост;
ниска информативност на управлението.

Всичко това в сравнение с автомобили, оборудвани с независим тип окачване.

Слабостите са доста значителни и са по-силно изразени на обикновените пътища. Но ако шофирате в идеални условия за такова окачване, колата ще покаже максимума си.

Именно в елемента на зависимата структура се разкриват истинските й предимства. а именно:

Ниска цена на поддръжка. Поддръжката и ремонтът (поддръжка и техническа работа) са доста евтини, което ви позволява значително да спестите от ремонти;
Устойчив на повреди. Това окачване не се страхува от удари, активно шофиране по лоши пътища и т.н. Дизайнът се държи добре при големи натоварвания;
Висока якост. Независимото окачване не е конкурент в това отношение;
Постоянен просвет. Клирънсът не се променя, което осигурява редица предимства;
Отлична адаптация към офроуд и лоши пътища;
Малък брой дизайнерски компоненти, което опростява поддръжката и прави ремонтите по-достъпни. Това също влияе пряко върху надеждността.

Както можете да видите, в своя елемент зависимата система ви позволява да разчитате на солиден списък от предимства. Но по обикновените пътища нещата не са толкова перфектни.

Независимо окачване

За разлика от предишния дизайн, тук противоположните колела нямат пряка структурна връзка помежду си. Всяко от колелата действа и работи независимо едно спрямо друго.

Такива единици се представят добре при шофиране по магистрали, в града и се държат отлично при висока скорост. Следователно независимите дизайни се срещат главно при леки автомобили, кросоувъри и SUV.

Това също има своите силни и слаби страни. Предимствата включват:

отлично сцепление с пътната настилка;
отлично ниво на комфорт;
отлично управление;
незначителни отклонения по надлъжната ос.

Всичко това се отразява на комфорта, пъргавината и управлението. Зависимите окачвания не са способни на това.

Но не правете прибързани заключения за превъзходството на независимата система. Има и недостатъци:

ремонтите са много по-скъпи, както и поддръжката;
ходът на лоста е къс, което може да намали просвета;
дизайнът се състои от много компоненти;
поради сложността на оформлението, вероятността от повреди се увеличава;
Извършването на ремонт на терен е почти невъзможно.

Ако вземем за основа първоначално висококачествено независимо окачване и управляваме колата в условията, за които е предназначена, всички тези недостатъци няма да бъдат толкова очевидни.

Прилики и разлики

И двете висулки служат за една и съща цел. Те са необходими, за да направят пътуването с кола по-безопасно и удобно.

В конструктивно отношение общото между тях е, че и в двата случая са използвани еластични елементи, амортисьори и водачи. Ярък пример е използването на пружини. Някои активно редактират въздушни възглавници в пружини за повишаване на комфорта.

Но има много повече разлики между тях:

Колелата на зависимата система имат твърда връзка, което ги прави зависими едно от друго. Колелата на състезателя работят независимо;
Независимите единици имат повече неподрессорени маси, което се дължи на липсата на мост;
Independent е по-чувствителен към колела, които не отговарят на изискванията на автомобилния производител;
Вероятността от преобръщане по време на остър завой или при падане в дупка е по-малка при автомобил с независимо автоматично окачване поради липсата на твърда връзка на колелата.

Както можете да видите, наистина има разлика и тя е значителна в много отношения. Какво точно да избере, всеки решава за себе си.

Какво да избера в крайна сметка

Когато избирате автомобил с един или друг тип окачване, трябва предварително да обмислите къде и при какви условия ще се използва превозното средство. Помислете и за разходите за поддръжка.

Колкото по-сложен е възелът, толкова по-скъпо ще струва. Елементарната истина по този въпрос.

Зависимите единици са структурно по-прости, те са по-евтини и по-лесни за поддръжка и техният експлоатационен живот е по-дълъг. Но зад простотата и надеждността се крие по-ниско ниво на комфорт и контролируемост. Ако имате нужда от голям SUV за шофиране извън пътя, зависимото от оста окачване е очевидният избор.

Когато колата е закупена за градска употреба, приоритетът е на страната на независимото окачване. Той е по-удобен, осигурява прецизен контрол, въпреки че ресурсът е малко по-нисък. Сега няма технически проблеми с поддръжката и ремонта на всякакъв вид окачване. И независимите единици не са толкова крехки, колкото твърдят феновете на зависимите окачвания. Особено при автомобили от водещи производители, дори и в бюджетната категория. Ако желаете, можете дори да го сложите Въздушно окачване ВАЗи се насладете на необичайни усещания.