Колко място е необходимо за обръщане на кола: как да разберете

Здравейте приятели! При избора на автомобил купувачът разглежда много различни параметри. Това се отнася за размера на двигателя, мощността, разхода на гориво, както и за вида на скоростната кутия и размера на багажника. Но при започване на ежедневна работа се появяват редица други параметри, които имат значение. Сред тях е минималният радиус на завой на автомобила.

Днес ще разберем какво засяга този завой и неговия радиус, как може да се измери индикаторът, както и какво объркване може да възникне в такава проста концепция.

Концепцията за радиус на завъртане

Първо, нека поговорим за това какъв е минималният радиус на завиване. Или просто радиуса на завиване на автомобила.

Не е трудно да се досетите. Радиусът на завиване на автомобил е радиусът на полуокръжността, описана от автомобила при завиване от място и 180 градуса. При условие, че воланът е завъртян докрай, тоест докрай.

Но отговорът на въпроса колко място е необходимо на една кола, за да се обърне, няма да е толкова прост.

А в действителност радиусът на завой е доста коварно и също двусмислено понятие.

Какво влияе?

Тоест разбирате, че минималният радиус на завой на автомобила е способността на превозното средство да се завърти на 180 градуса, когато се отдалечава.

В този случай има такива понятия като вътрешния радиус на завиване на автомобила, както и външния радиус на завиване. И тези стойности ще се различават значително една от друга.

В много отношения параметърът отразява колко маневрена е колата. Колкото по-голяма е тази стойност, толкова по-голяма площ за обръщане на автомобилите ще е необходима.

Представете си условия, при които има път. Ширината му е известна. Има ограничения за тази ширина. Въз основа на радиуса на завиване можете да разберете дали колата може да се обърне тук наведнъж. Или ще трябва да завъртите волана, да завъртите, след това да спрете, да се върнете назад и отново напред. Така че обръщането може да се извърши в 1, 2 или дори 3 преминавания.

Всъщност параметърът влияе върху това колко удобно е да управлявате превозно средство в затворени пространства. Ако радиусът е малък, ще бъде по-лесно за водача да се движи в натоварен трафик, както и да сменя лентите между лентите. Просто помнете за правила за взаимно пренарежданеза да избегнете инцидент. Освен това ви дава предимство при паркиране.

Ето защо в мегаполисите и големите градове с натоварен трафик автомобилите с минимални стойности на радиуса на завиване са приоритет.

Как да измерим индикатора

Изглежда, че се обърна, измери разстоянието с рулетка и всичко беше готово.

Но не. Тук не е толкова просто.

Има 2 метода за определяне колко място е необходимо за обръщане на превозно средство.

Радиусът се измерва от бордюр до бордюр, както и от стена до стена.

В първия случай се измерва радиусът на полукръга, описан от колелата на автомобила при завиване. За да направите измервания, ще трябва да маркирате началната позиция на външното колело с тебешир. След това завъртете волана докрай и завъртете на 180 градуса. След това крайната точка се измерва с тебешир. Полученото разстояние между две точки се измерва и след това се разделя на 2. Оказва се, че с помощта на този метод можете да определите ширината на гладък път, който позволява на автомобила да се обърне, без да го напуска.

Но на практика всичко не е толкова идеално. Да, изчисленията от граница до граница дават някои атрактивни числа. Особено от маркетингова гледна точка.

Но има едно предупреждение. Всяка кола има преден надвес. Това е разстоянието между оста на предните колела и края на предната броня. Когато на пътя има висок бордюр, няма да може да се обърне по него, теоретично попадайки в стойностите според първия тест. Колата просто ще се сблъска с препятствие.

Следователно, за да се отрази по-реалистична стойност на радиуса на завиване, се използва вторият метод. А именно от стена до стена.

Тук, за измервания, трябва да фиксирате креда върху прът, който е монтиран на външния ъгъл на предната броня. По отношение на направения завой, разбира се. След това се извършва завой. Полученият диаметър на полукръга се измерва и разделя на 2.

Всеки производител на автомобили се опитва да покаже, че колата им е възможно най-маневрена. Поради това в рекламните брошури, както и в техническите спецификации често се посочва радиус, измерен точно от бордюр до бордюр. В края на краищата такива числа винаги се оказват значително по-малко, отколкото при тест от стена до стена.

Когато се сблъскате със ситуация от реалния живот, не забравяйте да вземете предвид стойностите, предоставени от производителя, и също така добавете дължината на предния надвес на автомобила.

Чести грешки в спецификациите

Има един общ проблем за всички, който има пряко отношение към радиуса на завиване.

Тук говорим за самата комбинация от думи turning radius. Това е по-скоро разговорна форма, указваща характеристики. Всъщност в действителност индикаторът, отразяващ реалното разстояние за обръщане от ключалка до ключалка, е диаметърът.

Следователно, когато изучавате списъка с характеристики, диаметърът обикновено се записва в секцията с размери. Въпреки че има и такива, които посочват радиуса. И тук е важно шофьорът да не бърка тези две използвани стойности.

Дори производителите на автомобили правят грешки. Така например, представяйки официалното прессъобщение на своя SUV, Toyota пише, че диаметърът на завой на новия им продукт ще бъде 5,8 метра. Не мисля, че си струва да казвам, че за SUV с обща дължина от 4,84 метра тези цифри не могат да отговарят на реалността.

В същото време в брошурите вече беше написано, че това е минималният радиус на завиване на колелата. Тоест според теста от бордюр до бордюр. Тук числата изглеждат много по-реалистични.

Но на австралийския официален сайт на Toyota вече писаха, че в крайна сметка диаметърът на завой е 11,6 метра. Това е мястото, където правилното число се базира на диаметъра, а не на радиуса.

Възможно ли е да се промени стойността

Всеки разбира, че радиусът на завиване е пряко свързан с габаритните размери на автомобила, както и с наличния ъгъл на завиване на предните колела.

Очевидно няма да е възможно да се правят промени в общите размери.

При цивилните превозни средства ъгълът на завъртане на колелата зависи от конструктивните характеристики на кормилното управление. CV ставите също налагат свои собствени ограничения. Тези елементи наистина не харесват, когато трябва да работите с напълно обърнати колела.

На въпроса може да се отговори по следния начин. Ако не се намесвате в конструктивните характеристики на машината, тогава няма да можете по някакъв начин да повлияете на радиуса на завиване.

Има поразителни примери за машини, при които дизайнът е бил намесен, защото е имало спешна нужда да се постигне минимален ъгъл на завиване. Това са автомобили, които участват в дрифт състезания. Тяхната задача е да гарантират, че ъгълът на въртене на предните колела е максимален.

Въпреки че задачата тук най-вероятно не е да се намали радиусът или диаметърът. Това се прави, за да има възможност водачът да поддържа даден ъгъл на занасяне по-дълго при влизане в завой. Тоест тук не се правят промени, насочени към подобряване на експлоатационните характеристики на обикновено гражданско превозно средство.

Нека обобщим

Има концепция за радиус и диаметър на завиване. И разликата между тях е съществена.

Радиусът, подобно на диаметъра, се измерва по два начина. Освен това само един от тях е възможно най-близо до реалните стойности.

На практика не си струва редовно да завъртате волана докрай, само за да се поберете в ширината на пътното платно наведнъж. По-добре е да запазите структурната цялост на кормилната система и същите CV шарнири, но извършете маневрата в 2 прохода. Или дори 3. В зависимост от конкретната пътна обстановка.

Колко често въртите волана докрай? С каква цел го правиш? Реалният радиус съвпада ли с техническите им характеристики? Как проверихте?

Очакваме отговори, както и интересни истории от личен опит.

Това е всичко. Благодаря за вниманието!

Абонирайте се, оставете коментар, задайте въпрос и кажете на приятелите си за проекта!