Опорен лагер на предната стойка: признаци на неизправност, подмяна

Здравейте, мили приятели! Нека те наричам точно така. Днес трябва да обсъдим една доста актуална тема за почти всяка кола и нейния собственик. Ще говорим за опорния лагер на предната стойка.

Уви, качеството на нашите пътища оставя много да се желае. Понякога, когато пътувам извън центъра на града или в предградията, се изумявам как някой може да шофира там, без да посещава сервиз всяка седмица.

Състоянието на пътищата до голяма степен определя необходимостта от доста честа смяна на опорния лагер. Частта не е от най-скъпите, но ще трябва да се занимавате с нея, ако не успее.

Запознаване с шейковия лагер

Като начало предлагам най-простото нещо – запознаване с устройството. Опорният лагер (OS) е необходим за създаване на подвижна връзка между тялото на машината и амортисьора. На автомобили ВАЗ 2110, 2114, модели като Грант, Калина, Приора, както и на всякакви чуждестранни автомобили Мицубиши, Фолксваген, Фиат или Тойота, например, местоположението на ОП е приблизително еднакво – горната част на стълбът. Монтирайте лагера между опората и горната чаша (или чаша, всяка) на пружината на амортисьора.

Ако го погледнем чисто от дизайнерска гледна точка, тогава имаме вариант на търкалящи лагери. Но OP се различава от тях по голямата дебелина на външния пръстен. Търкалящите тела са цилиндрични ролки. Те са поставени перпендикулярно и отделени една от друга. Благодарение на този дизайн възелът може да поема товари от различни страни.

Задачата на ОП е да осигури на амортисьорите възможност за свободно въртене в опорите. Във всяка кола, независимо дали е Ford Focus или Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruze, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent или Skoda Octavia, OP винаги ще бъде малко по-висок от предната пружина. Пръчката на амортисьора ще премине през централната кухина на елемента. Телата на амортисьорите винаги се монтират към тялото, където се намира OP. В резултат на това върху опората действат два вида натоварвания – аксиални и радиални.

Преди да смените и закупите нов елемент, който да замени стария OP, трябва да разберете техните видове. Ето откъде ще започнем. Съгласен ли си? Тогава давай напред.

Видове ОП

Трудно е да се каже със сигурност коя ОП е по-добре да купите. Много зависи от конкретната кола. Как да проверя дали OP е добър или не? Първо попитайте колко струват лагерите. Добрите части не могат да бъдат евтини. Но не трябва да преследвате най-скъпите модели, ако имате бюджетна кола. Опитайте се да изберете златната среда.

Освен факта, че трябва да погледнете производителя, специфичният тип лагер ще бъде важно съображение. Има няколко разновидности на това устройство.

• OP с вграден вътрешен или външен пръстен. За монтаж се използват монтажни отвори на корпуса, така че няма нужда от затягащи фланци.
• ОП, при който вътрешният пръстен е отделен. Структурно външният пръстен е свързан с тялото. Важно е да вземете такива устройства в случаите, когато трябва да постигнете най-точното въртене на външния пръстен.
• OP с подвижен външен пръстен. Това е обратната версия на предишния лагер. Съответно, те се вземат, ако е необходимо, за да се получи точно въртене на вътрешния елемент.
• Единични разцепени лагери. Външният пръстен на такива ОП е разделен точно на един. С тяхна помощ се постигат високи стойности на твърдост.

Рано или късно грешката ще се прояви. Това се случва главно поради попадане на мръсотия, пясък и влага в устройството. Средно първите признаци на неизправност се появяват след около 50-75 хиляди километра. Препоръчва се смяна на всеки 100 хиляди километра.

Какво показва неизправност

Не винаги е необходимо да се подлагате на сложна диагностика и посещение на сервиз, за ​​да разберете, че опорният лагер е приключил.

Всъщност има два основни индикатора за повреда или най-малкото незадоволително състояние на устройството, което изисква задължителна подмяна в близко бъдеще.

Много коли усещат тропащ шум. Но това не е вярно за всички автомобили, тъй като почукването в подпорите може да отсъства поради конструктивни характеристики. Следователно шофьорите по-често обръщат внимание на промените в поведението на волана. По-трудно е да управлявате кола; постоянно трябва да управлявате, ако шофирате по права линия. Освен това, когато води в една или друга посока, можете да разберете какъв постоянен проблем е.

Причини за неуспех

Всичко за знаците е много ясно. Но трябва да знаете защо възниква такава неизправност и да се опитате да предотвратите преждевременното износване на опорния лагер на предните подпори в бъдеще.

• Естествени разрушителни процеси. Всяка ОП има свой собствен ресурс, който обикновено се развива след 80-100 хиляди километра. Понякога, ако условията на работа са трудни, износването става по-бързо. Ето защо е по-добре да проверявате състоянието на OP на всеки 20 хиляди км.
• Агресивно шофиране. Ако обичаш да се състезаваш, да завиваш рязко и буквално да изнасилваш колата си, което категорично не одобрявам, то твоят ОП няма да издържи и близо 100 хил. км. Такова управление значително ускорява процеса на износване.

• Съмнително качество на лагера. Много собственици на автомобили се опитват да спестят пари, като купуват евтини части. Но те служат малко и могат да се провалят в най-неподходящия момент. Ето защо, скъпи собственици на автомобили, не пестете такива важни неща.
• Условия за ползване. Можете да шофирате изключително внимателно, но ако редовно шофирате по разбити пътища, офроуд и други условия, които не са най-приятните за колата, ОП ще се износи по-бързо.
• Смазване. Може да е с лошо качество и следователно не опростява адекватно работата на лагера. Освен това някои смазочни материали са чувствителни към ниски температури. Когато купувате и прилагате смазка, уверете се, че тя е с високо качество и може да издържи на предстоящите натоварвания, както и на условията на работа.

Процедура за подмяна

Ако погледнете снимката, тогава структурно всички OP изглеждат приблизително еднакви. Оформлението на предните подпори на различни автомобили също има малки разлики.

Но това не дава основание да се използва например ръководство за ремонт на Zhiguli в процеса на смяна на опорен лагер на Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent или Mitsubishi Outlander. Препоръчвам да се въоръжите с ръководството с инструкции, предоставено с вашата машина. Дори ако сте закупили употребявана кола и предишният собственик не ви е дал ръководството, няма да е трудно да го намерите онлайн или да го купите в магазините.

Това ръководство за конкретен автомобил с конкретен двигател е най-доброто ръководство за самостоятелен ремонт и поддръжка. За да разберете какво включва процесът на подмяна на опорен лагер, предлагам да се запознаете с приблизителния процес.

Опитах се да подчертая основните моменти, които всеки от вас трябва да знае.

• Ако лагерът е напълно или частично счупен, тогава няма смисъл да се опитвате да го поправите. Няма елементи, които могат да бъдат възстановени. Така че не се колебайте веднага да си купите нов лагер. Цената му може да бъде от няколкостотин рубли.


• OPs се монтират в горния възел на предната колона на автомобили, които използват система тип MacPherson. Всъщност това прави всички инструкции за подмяна почти универсални с малки разлики.
• Подмяната се извършва по два метода. Първият включва пълен демонтаж на стелажа (целия монтаж). Вторият метод ви позволява да премахнете само горната част. Първият вариант е за предпочитане, така че ще ви разкажа за него.
• Ако можете да премахнете OP на колата си, без да демонтирате подпорите, имате късмет. Остава само да демонтирате купата и стария OP, да инсталирате нов лагер и това е всичко. По-лошо е, когато дизайнът не ви позволява да поемете по лесния път.
• Въоръжете се предварително с комплект гаечни ключове, крик, водопроводни инструменти и ципове. Пружинните връзки са основният инструмент, тъй като без тях демонтирането на ОП ще бъде невъзможно.

• Разхлабете напрежението на гайките, които закрепват опората. При повечето автомобили се намира в двигателното отделение. Има 3 от тях.
• Повдигнете частта от колата с крик, където е планиран ремонт. Свалете колелото.


• След това гайката на главината се развива и долната стойка се развива. След това можете леко да разхлабите долната закрепваща гайка.
• Разкачете спирачния апарат и го преместете леко настрани. Няма нужда да сваляте спирачните маркучи, не си усложнявайте работата.
• С помощта на лост долната стойка на вашия багажник се отстранява от нейното място. Стойката се сваля в комплект.
• Използвайте връзка, за да затегнете пружината и разглобете стойката. Време е да премахнете лагера и да поставите нов лагер на негово място. Не забравяйте да добавите висококачествена смазка, в противен случай цялата работа ще бъде напразна.
• Сглобете отново монтажа, като процедирате стриктно в обратен ред.

Какви изводи могат да се направят? OP, тоест опорният лагер, е сравнително малък окачен елемент. В същото време той играе огромна роля за качеството на работата му и безопасността на шофиране. Ето защо е важно да следите състоянието му и да го смените навреме.

Напишете в коментарите какво мислите за това. Не забравяйте да се абонирате и да поканите вашите приятели и познати. Заедно, както се казва, е по-забавно.