Основен ремонт на двигателя: кога е необходим?

Здравейте, скъпи читатели! Днес трябва да обсъдим една много интересна, но в същото време неприятна тема за някои собственици на автомобили. Ще говорим за основен ремонт на двигателя. Не забравяйте да напишете в коментарите, ако вече сте се сблъсквали с него или ако трябва да съживите колата си. Нека заедно обсъдим належащите проблеми.

Междувременно предлагам да проуча подробно какво е основен ремонт, какво трябва да се направи преди и след основен ремонт на автомобилен двигател, както и каква основна работа включва такова събитие.

Ще бъда честен, аз лично не съм се сблъсквал с големи ремонти и все още не е имало нужда от сериозен ремонт на колата. Но приятели вече се свързаха със сервиза. Техните автомобили с 8-клапанови и 16-клапанови двигатели не издържаха на продължителна употреба. Някои автомобили преминаха през реален пробег на двигателя преди неизбежния, напълно естествен основен ремонт (CR). Други се разпаднаха твърде рано.

Бензиновите и дизеловите агрегати имат свои собствени характеристики, но общите принципи на Киргизката република са запазени.

Първа среща

Ще започна с нещо просто. А именно концепцията за основен ремонт на двигателя. Основният ремонт е набор от мерки, които включват подмяна или възстановяване на основните компоненти на двигателя, за да се върнат техните предишни експлоатационни характеристики и експлоатационен живот. Тоест с помощта на CD те се опитват да доближат автомобила максимално до фабричните параметри.

Струва ли си да правите основен ремонт сами? Лично аз ще кажа не. Въпреки че имате стар „симулатор“ под формата на мъртва кола Gazelle, ZMZ, GAZ, VAZ 2109, 2106, 2110 или дори 2114, можете да го опитате. Но когато става въпрос например за автомобили Мазда, Тойота, БМВ, Опел, Нисан или Хюндай, тогава за някаква самостоятелна намеса не може да става и дума.

Стандартният основен ремонт включва няколко основни етапа:

• разглобяване на захранващия блок;
• оценка на текущото състояние;
• проверка за текущи дефекти на всички възли;
• ремонт или подмяна на износени компоненти и др.

Така никой майстор не може да ви каже точно колко струва капитала, докато не демонтира двигателя, не го разглоби на части и не даде обективна оценка за състоянието на двигателя. Всичко се определя, докато вървим напред, включително разходите.

Докато разглобяваме единица по единица, се откриват нови дефекти, износени части и повреди. В някои случаи капиталът може да струва повече от закупуването на нова кола със същата стойност. Това са разходите за експлоатация на машината. Ето защо много често на вторичния пазар износените двигатели се ремонтират леко, сериозните повреди се маскират и продават под прикритието на работещи автомобили. Така че бъдете внимателни, когато купувате употребявана кола.

Капиталът е основен ремонт на двигателя?

Не не и още веднъж не. Много хора често бъркат тези понятия, тъй като и в двата случая двигателят трябва да бъде разглобен. Реконструкцията е разглобяване на двигател с цел замяна или ремонт на определен елемент. Това могат да бъдат бутала, клапани, уплътнения на главата на цилиндъра и т.н.

Сериозна намеса се налага, когато силовият агрегат е износен, не може да работи нормално, мощността пада и разходът на гориво се увеличава значително. Карането на такава кола е опасно.

По въпроса за пробега

Много хора се интересуват колко време ще работи двигателят преди необходимия основен ремонт. Тук всичко е съвсем просто. Всеки производител на автомобили има свои собствени критерии; те познават добре характеристиките на своите автомобили.

Следователно новите машини първоначално имат определен срок на експлоатация преди основен ремонт. Средно е от 150 до 200 хиляди километра.

Но има една важна забележка. По много начини вашият дизел или бензин, монтиран под капака, може да надвишава или значително да не достига пробега, посочен в ръководството. Зависи колко внимателно се отнасяте към собствената си кола.

Редица фактори влияят негативно върху живота на двигателя, включително:

• качество на горивото;
• навременна подмяна на консумативи;
• качество на маслото;
• стил на шофиране;
• грижи;
• навременност на ремонта;
• правилна настройка;
• преминаване на технически преглед;
• условия за ползване.

Така се оказва, че един шофьор с двигател, чийто експлоатационен живот е 200 хиляди километра, може лесно да управлява колата за 250-300 хиляди преди основен ремонт, докато друг се нуждае от капитал след 100 хиляди километра.

Така че обвързването на вашия автомобил Renault, Kia, Niva, Ford Focus, Gazelle, Mitsubishi Lancer или същия KAMAZ с конкретни номера е неблагодарна задача. Освен това във всеки един момент може да се сблъскате с изненади, проблеми по пътищата, някои форсмажорни ситуации, поради които двигателят, който е в почти перфектно състояние, ще се повреди още на следващия ден и ще изисква капиталовложения.

Когато вашият двигател е сериозно болен

Веднъж трябваше лично да наблюдавам как един двигател буквално умря. Не, колата се движеше, но го правеше много трудно. В същото време приятелят ми твърдеше, че всичко е наред, това беше обичайното поведение на колата му. Но някак си се съмнявах, че двигателят на сравнително ново Audi трябва да работи точно така.

Подозренията ми се потвърдиха няколко дни по-късно, когато приятел закара колата в сервиз и резултатът от проверката беше неприятна присъда – основен ремонт или депо. Между другото, моят съвет към вас. Живеейки в Самара, Москва, Санкт Петербург или който и да е друг град и сте собственик на автомобил, правете полезни запознанства с работници от автосервиз. Това ще ви позволи да получавате услуги на високо ниво, а за сервиза ще бъдете редовен и следователно печеливш клиент. По-добре е да похарчите повече пари за доверени специалисти, отколкото да се опитвате да спестите пари, като извършвате ремонти в съмнителни сервизи.

За да не довеждате колата до краен предел, вие, скъпи приятели, подготвих списък с основните симптоми, показващи наближаващия край на живота на вашия агрегат.

Ако забележите знаците по-долу, знайте, че трябва спешно да изпратите колата си в добър автосервиз и да ремонтирате двигателя:

• По свещите се появяват сажди от време на време, въпреки че редовно ги почиствате или сменяте свещите;
• петролът се консумира с активност, близка до консумацията на гориво;
• От изпускателната тръба излиза син или синкав дим;
• Апетитът на двигателя се увеличава значително;
• ниска компресия в цилиндрите;
• колата губи мощност най-малко 15%;
• образуват се много картерни газове;
• чуват се тропащи шумове, когато захранващият блок работи;
• системата за смазване изпитва недостиг на налягане;
• двигателят постоянно се прегрява, температурните сензори излизат извън скалата;
• двигателят е нестабилен в различни режими и т.н.

Само имайте предвид, че краят на живота на двигателя и необходимостта от основен ремонт се обозначават с набор от представени симптоми. Ако симптомите се появят отделно, това може да означава неизправност на отделни компоненти или дори обикновени консумативи. Така че, ако имате син пушек от задните гуми, не се паникьосвайте.

Етапи на основен ремонт

Ако гледате различни видеоклипове за основни ремонти и също така изучавате инструкциите, тогава цялата работа може да бъде разделена на няколко етапа.

1. Демонтаж и почистване. Без разглобяване и почистване на двигателя е невъзможно обективно да се каже къде има проблеми, кои компоненти не работят, какво трябва да се промени и къде може да се направи ремонт. Пълната проверка на буквално всеки елемент формира крайната цена на капитала. В допълнение към закупуването на резервни части, вие също трябва да платите за услугите на самите майстори. Не е необичайно сумите да са съпоставими.
2. Взимам решения. Тук капитанът, заедно с вас (ако е необходимо вашето присъствие), решава какво да прави с този или онзи възел. Не винаги е рационално да променяте всичко. Понякога обикновен ремонт може да върне уреда в предишното му добро състояние.
3. Работа с цилиндровия блок. Един от основните етапи. Когато се използва с главни букви, той е отегчен, усъвършенстван или с ръкави. В същото време може да се наложи пълна подмяна или възстановяване на коляновия вал.
4. Сглобяване, тестване и пускане на празен ход. Не трябва да започвате повторно сглобяване, докато не сте сигурни, че работата е извършена правилно. В края на краищата, тогава ще трябва да разглобите и повторите всичко отново. Към монтажа трябва да се подхожда много отговорно. Когато двигателят е сглобен, се извършват основни настройки, настройки и по-нататъшно вкарване.

Следкапиталово сблъскване

Много хора забравят за такава концепция като работа, която трябва да се извърши след завършване на основен ремонт на двигателя.

Ако спазвате всички правила и извършвате ремонта професионално, тогава след възстановяването двигателят може да получи ресурс не по-малък от първоначалния запас на безопасност, предоставен от производителя.

Всъщност взломът се извършва по същите правила, които трябва да се спазват след закупуване на нов автомобил от шоурума:

• Преди да шофирате, трябва да загреете двигателя за кратко;
• постепенното ускорение се заменя с гладко спиране;
• Можете да шофирате при ниски скорости;
• Шофирането на висока предавка е забранено;
• Строго не се препоръчва спиране с двигателя;
• Не можете да шофирате дълго време със същата скорост и скорост;
• ремаркета, тегленето и транспортирането на тежки товари е противопоказано.

И трябва да правите това през следващите 1 000 километра. Това е минималната стойност. Въпреки че експертите казват, че оптималната производителност след работа се постига след приблизително 5-10 хиляди километра. Увеличете натоварването на двигателя постепенно, за да не се налага отново да се свързвате с автосервиза. Вече след 30 хиляди километра колата може да се управлява по познатия ви начин, да се закачват ремаркета, да се ускорява до високи скорости и т.н. Но струва ли си да правите това?!

Не забравяйте да смените смазочните материали. Първата подмяна се извършва приблизително на 1000 километра от началото на пускането, а след това след 5 хиляди. Друга задължителна подмяна се извършва след приблизително 6-8 хиляди км. Всички последващи дейности се извършват в обичайните интервали, както преди основния ремонт.

Малко за договорните двигатели

Наскоро капиталът придоби достойна алтернатива под формата на договорни двигатели. Но не всеки знае какво е това. Честно казано, само преди няколко години не разбирах какво точно се случва. Но всичко се променя, появяват се нови знания и добри приятели, които могат да дадат съвет.

Ако погледнете проблема с износването на двигателя от гледна точка на парите, тогава договорният двигател струва приблизително същото или може да струва малко по-малко от капитала. Но не забравяйте, че договорният двигател означава използван двигател, тоест използван. Когато се свържете със съмнителни организации, може да ви бъде предложен двигател, чието състояние, меко казано, не е много добро. Освен това могат да възникнат проблеми със законността на закупуването на договорен двигател. В крайна сметка ще трябва да се регистрира отново по-късно.

Тоест смятам, че изборът на договорен двигател вместо основен ремонт е уместен само в няколко случая:

• двигателят на вашия автомобил вече не може да бъде възстановен поради сериозни повреди и големи нарушения на целостта му;
• необходимо е да смените захранващия блок възможно най-бързо, а основните ремонти отнемат много време;
• Трудно е да се намерят подходящи части за възстановяване на двигателя.

И ако внезапно ви предложат уж отличен договорен двигател и на атрактивна цена, силно ви съветвам да откажете. Същото g16a Escudo от Suzuki не може да бъде евтино, ако е в добро състояние.

Надявам се, че този материал ви даде храна за размисъл, а също така ви позволи да разгледате напълно проблема с ремонта на електроцентралите в автомобилите.

Не забравяйте да споделите впечатленията си в коментарите, да задавате въпроси и не забравяйте да се абонирате VK група.