Предна стабилизираща щанга: принцип на действие

Здравейте всички! Мисля, че много от вас знаят, че колите могат да се държат различно в завои и шофиране по лоши пътища. Някои осигуряват отлична стабилност, докато други изпитват забележимо накланяне. Всички съвременни автомобили в една или друга степен се опитват да устоят на преобръщане. До голяма степен за това е отговорен предният стабилизатор или просто SPU.

SPU също се използва в конструкцията на задното окачване, но не винаги. А за съвременните автомобили стабилизаторът като част от предното окачване действа като задължителен елемент.

Този компонент е част от окачване на автомобил. Детайлът изглежда незабележим и незначителен. Но именно това помага да се намали нивото на търкаляне, когато колата влезе в завой, а също така ни предпазва от такова неприятно и изключително опасно явление като преобръщане на автомобила.

В резултат на това можем да кажем, че SPU влияе върху стабилността, маневреността, управляемостта и безопасността. Много добро представяне за такъв скромен детайл.

Как работи

Първо, струва си да разгледаме принципа на работа на елемента. Това до голяма степен ще изясни същността на устройството и неговата роля в окачването на автомобила.

Основната задача на SPU е да преразпредели полученото натоварване между еластичните компоненти на конструкцията на окачването на автомобила. Всички знаете, че при влизане в завой колата започва да се търкаля. В този момент стабилизаторът започва да изпълнява функциите си. Стелажите започват постепенно да се изместват, движейки се в противоположни посоки. Тоест единият слиза надолу, а другият, напротив, започва да се издига. Има и среден структурен елемент, наречен ядро. В този момент той се върти.

Какво дава това на практика и как се променя поведението на автомобила? От страната, където колата започна да се срутва, стабилизаторът помага да се повдигне тялото. От друга страна се получава обратният ефект, тоест тялото започва да се спуска.

Колкото по-силен е наклонът, толкова по-силно е съпротивлението на стабилизатора. Това подравнява автомобила спрямо хоризонталната равнина на пътната настилка. Това намалява търкалянето и подобрява сцеплението.

Конструктивни елементи

Дизайнът на SPU се основава на 3 основни компонента. Освен това те често се обозначават по различен начин, но това изобщо не променя същността или задачите им.

• В структурно отношение най-големият елемент е пръчката. Всъщност това е дълга стоманена тръба с определена форма, много подобна на буквата P. В този случай прътът играе своята роля и е неразделна част от конструкцията;
• Предвидено е и използването на такъв елемент като сцепление. Има 2 единици от тях, използвани като част от един стабилизатор. Има и друго общоприето име – стелажи;
• Не подценявайте значението на други елементи. Говорим за закопчалки. Като крепежни елементи се използват гумени втулки и скоби.

Заслужава да се отбележи, че в допълнение към страничните вибрации, колата изисква и надлъжна стабилност. Но SPU не участва в този процес.

Прътът или прътът е еластична напречна подпора, за производството на която се използва пружинна стомана. Монтира се напречно на купето на автомобила. Прътът се счита за основен структурен елемент на SPU. Често прътът има доста сложна форма, което се дължи на необходимостта да се заобиколят някои елементи на дъното на тялото.

Следва стабилизиращата връзка или прът. Такъв елемент служи за свързване на краищата на пръта с лост или амортисьор като част от окачването на машината, което може да бъде зависим и независим. Кой е по-добър? Отговорът ще намерите на линка. Външно стойката или прътът прилича на прът с дължина 5-20 сантиметра. В двата края има връзки тип панти, допълнително покрити с прашници. Това им позволява да бъдат закрепени към други компоненти на окачването на автомобила. Благодарение на пантите се създава мобилността на тази връзка.

Когато автомобилът се движи, върху прътите се прилага голямо натоварване, което води до постепенно разрушаване на шарнирните стави. Следователно те са първите, които се провалят и изискват подмяна. Обикновено техният експлоатационен живот е до 30 хиляди километра.

Въпреки това, подмяната не винаги се извършва заедно с целия стабилизатор. Можете да закупите панти отделно, цената им е невероятна.

Закрепванията за SPU се изпълняват под формата на гумени втулки и скоби. Те често са фиксирани към тялото на автомобила в две точки. Основната задача на скобата е да държи сигурно пръта. Втулките позволяват на гредата да се върти.

Разновидности на SPU

Стабилизаторите се използват на много автомобили и тези елементи са широко достъпни в продажба. Например, по каталожен номер S2906110 можете лесно да намерите стабилизатор за китайския кросоувър Lifan X60.

SPU също често се търсят за:

• ВАЗ 2106;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2107;
• Тойота Карина;
• Рено Логан;
• ВАЗ 2114;
• ГАЗ 31105;
• Фолксваген Т4;
• УАЗ Патриот;
• Опел Вектра;
• Nissan Primera;
• Чери Тиго и др.

Но е важно да изберете и закупите правилната част правилно. Ето защо тук си струва да си припомним малко за видовете стабилизатори.

В зависимост от това къде са монтирани стабилизаторите се делят на задни и предни. В някои леки автомобили, където има торсионна греда отзад, SPU не е предвиден. Самото окачване изпълнява тези функции. Но стабилизаторът е винаги и навсякъде отпред, ако говорим за пътнически модели.

Има и категория активни стабилизатори. Те са управляеми, тъй като могат да променят параметрите на собствената си твърдост в зависимост от това по каква повърхност се движи превозното средство и какъв е характерът на самото движение. При остри завои твърдостта става максимална, а на черен път става средна. При офроуд този елемент на окачването може да бъде напълно изключен.

Обобщаване

SPU е важен компонент от окачването на всеки лек автомобил. С всичките си предимства стабилизаторите имат и някои недостатъци. Основното се счита за намаляване на хода на окачването на автомобила и спад в проходимостта при инсталиране на превозни средства с висока проходимост.

При шофиране извън пътя съществува риск колелото да виси и да загуби контакт с опората. За да решат този проблем, автомобилните компании използват 2 метода. Първият е да преминете към адаптивно окачване, а вторият включва инсталиране на активен стабилизатор.

Тъй като говорим за елементи на окачване, съветвам ви да прочетете и нашите материали проверка на амортисьориа също и около как да обезвъздушите амортисьорите преди същинския им монтаж. Мисля, че това ще бъде полезно и информативно.

Това е всичко, което имам. Благодаря на всички за вниманието! Абонирайте се, оставяйте коментари и задавайте въпроси, ако имате такива.