Система за охлаждане на двигателя: проектиране, промиване и ремонт

Здравейте, скъпи читатели! Радваме се да ви видим на нашия уебсайт. Не забравяйте да ни посетите. Още по-добре, поканете приятелите си и се съберете.

Темата на днешната статия ще бъде системата за охлаждане на двигателя. Без него всъщност вашите Ford, Opel, VAZ 2110, 2114, Toyota, както и UAZ, Gazelle и KAMAZ определено няма да работят. Това е една от основните системи, към които водачът трябва да се отнася с най-голямо внимание и да гарантира, че всичко работи перфектно. В противен случай се получава прегряване, помпата, термостатът се счупват, тръбите се спукват, течността изтича, въздухът влиза в системата и т.н. Резултатът от всичко това може да бъде истинска катастрофа под формата на повреда на двигателя, която вече няма да бъде ремонтирана.

Характеристики на устройството CO

Охладителната система (CO) има доста проста структура, ако говорим за нея в общи линии. По същество неговата задача е да охлажда работещ двигател с помощта на специален радиатор и охлаждаща течност. Мотори като ZMZ 402, 406 или дизел YaMZ (монтирани на Gazelle) обикновено се охлаждат със стария, доказан съветски антифриз. Съвременните автомобили използват антифриз.

Ще ви кажа една тайна, тези течности са приблизително еднакви, но просто имат различни имена. Антифризът се счита за по-нискокачествен и следователно е евтин. Въпреки това, той се справя добре с охладителната система на съветски автомобили и домашни автомобили като VAZ и Lada. Предпочитат да пълнят чужди автомобили с по-скъп антифриз. Има много марки и производители, но моят личен съвет е да изберете най-качествените охлаждащи течности.

Как всъщност работи охладителната система на автомобила? Устройството, което включва редица агрегати и образува охладителна система, е предназначено да поддържа работата на двигателя в определен температурен диапазон. Обикновено е между 85 и 100 градуса по Целзий. Това е така наречената работна температура на захранващия блок. При такива условия двигателят работи възможно най-ефективно, безопасно, консумира минимум гориво, не „изяжда“ масло и като цяло всичко е прекрасно и готино.

За да разберете как работи моторът, за по-голяма яснота ще ви бъде представена диаграма на снимката. Можете също да гледате полезни видеоклипове. Предлага се да се разбере напълно същността на охладителната система чрез изучаване на основните компоненти и нюанси.

Правене на кръгове

Охладителната система на силовия агрегат има два кръга, през които тече охлаждащата течност. И ето какво трябва да знаете за това.

• Когато двигателят стартира, той се стреми да загрее възможно най-бързо до оптималната работна температура;
• За да направите това, цялата система е разделена на две части или два кръга. Има малък кръг и голям кръг на циркулация на охлаждащата течност;
• Малкият кръг гарантира, че охлаждащата течност циркулира възможно най-близо до цилиндрите на двигателя, което допринася за бързото му нагряване. Когато отоплението достигне желаната температура, вентилът се отваря;
• Сега течността циркулира в голям кръг, предотвратявайки прегряването на захранващия блок, т.е. надвишаването на работната температура, посочена по-горе;
• С помощта на малък кръг работната температура се поддържа и поддържа, а излишната топлина се отстранява на голям кръг.

Както можете да видите, всичко е съвсем ясно. Затова предлагам да разгледаме отделно компонентите, които, когато са сглобени, образуват същата охладителна система.

Фурна

Всъщност печката е важен елемент от охладителната система. Това е същото устройство, което прави кабината топла и уютна през зимата.

• Печката е неразделна част от малкия кръг. Има вентилатор, който подава загрят въздух от радиатора към купето. Само не се бъркайте. Има радиатор на печката и има основен голям радиатор, обикновено монтиран в двигателното отделение близо до регистрационния номер;
• Маркучът и тръбите подават течност от CO към радиатора на печката и след това се връщат обратно. Ако искате купето да се затопли по-бързо, включете го, след като двигателят е загрял напълно.

При домашните автомобили печката е доста капризно устройство и често се проваля. Най-често това се дължи на двигателя на нагревателя, вентилатора и радиатора. Въпреки че чуждите автомобили понякога страдат от същите симптоми.

помпа

Следваща по ред имаме помпа. Той е помпа. С негова помощ се осъществява циркулация, тоест движение на течност през охладителната система.

Тази помпа се задвижва от ремък от двигателя, въпреки че някои превозни средства имат помпи, задвижвани от електрически двигател.

Най-честите неизправности са течовете от дренажните отвори и износването на лагерите. Във втория случай повредата е по-лесно забележима, тъй като се появява заедно с характерно скърцане по време на работа.

Някои помпи имат пластмасови работни колела. Чрез наливане на нискокачествен антифриз в системата, тя може просто да корозира тази пластмаса, което води до повреда.

Термостат

Термостатът или вентилът служи за отваряне и затваряне на прохода на охлаждащата течност. Когато температурата достигне желаната граница, вентилът се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да тече в голям кръг.

Устройството се състои от цилиндър, пълен с вещество. Загрява се при излагане на високи температури. В определен момент налягането се увеличава, веществото изстисква пръта и клапанът се отваря. Когато температурата спадне, т.е. охлаждащата течност се охлажда, прътът се връща в първоначалното си положение и затваря клапана.

Това устройство не се проваля много често при добри автомобили. Ако работата му е нарушена, т.е. термостатът е счупен, е наложително да смените устройството за управление на охлаждащата течност с ново. Забранява се експлоатацията на автомобила с дефектен термостат. Или искате да направите основен ремонт по-късно или да търсите нов двигател?! Малко вероятно е.

Радиатор

Той действа като компонент на голям кръг. На почти всички автомобили този радиатор се намира отпред на колата. Вътре в него циркулира течност. Той от своя страна се охлажда от вентилатор и нахлуващ въздух по време на движение.

Ако колата е спряла, но двигателят работи, специален температурен датчик реагира и пуска вентилатора. По време на шофиране, ако нахлуващият въздух охлажда достатъчно ефективно радиатора, няма нужда вентилаторът да работи.

Отбелязвам, че вентилаторите работят на смукателен принцип. Това ви позволява да не се намесвате в насрещните въздушни потоци.

Радиаторът има капачка, необходима за поддържане на налягането вътре в системата. Капакът е снабден с клапан, който трябва да се отвори при превишаване на работното налягане. Ето как излишната течност се освобождава през маркучите в разширителния резервоар.

Разширителен съд

Вярвате или не, това също е важен елемент от охладителната система. Той съхранява охлаждащата течност, която се използва за охлаждане на двигателя. Когато течността изстине в резервоара, тя се връща през маркучите обратно към радиатора.

Изключително важно е по време на този процес в системата да не влиза въздух. Проветряването или въздушният шлюз в CO е неприятно и потенциално опасно явление. За да се предотврати проветряването, се използват плътни фуги и уплътнител.

Между другото, някои разширителни резервоари са комбинирани с капаци на клапани.

Малко за ремонта

Ремонт на охладителната система е необходим в няколко случая.

1. Образува се теч. Това се случва в различни зони, тъй като елементите на CO преминават върху голяма площ от превозното средство. Най-честата причина е капачката на радиатора или разширителния съд. Но самият радиатор, тръбите и маркучите могат да се спукат. В този случай те трябва да бъдат заменени.
2. Прегряване. Възниква, когато на CO липсва охлаждаща течност. Може да изтече от радиатора поради механични повреди, повреден вентилатор, запушен радиатор, счупен термостат или помпа. Вариантите са два – ремонт или смяна в зависимост от състоянието.
3. Печката не загрява добре. Няма антифриз или термостатът е заседнал отворен. Добавете охлаждаща течност, сменете термостата.

На практика може да се наложи ремонт в различни ситуации. Понякога това са прости повреди, които могат да бъдат елиминирани чрез подмяна на релето, термостата или добавяне на охлаждаща течност към резервоара. По-лошо е, когато трябва да смените вентилатор, радиатор или да извършите друга работа, която изисква почти пълен демонтаж на таблото и всичко под него.

Да кажем няколко думи за измиването

Антифризът, подобно на маслото, трябва периодично да се сменя. Но много хора правят грешката просто редовно да добавят нова охлаждаща течност към старата. Най-малко веднъж на всеки 1-2 години трябва напълно да смените охладителя, като го измиете едновременно.

Те използват както народни средства, така и специални автомобилни химикали. Лично аз предпочитам втория вариант, тъй като това са разработени смеси, предназначени да премахнат всички замърсители. Трудно е да се каже как ще се държи тази или онази „народна“ смес.

И така, как да промиете системата? Измиването се извършва от 4 основни вида състави.

• Неутрален. Не съдържа агресивни компоненти като алкали или киселини. Следователно неутрален почистващ препарат не може да почисти сериозни петна. Използва се като профилактично средство.
• киселина. Почти подобно на измиване с лимонена киселина. На базата на различни киселини. Особеността на почистващия препарат е, че е предназначен директно за неорганични видове замърсители.
• Алкална. Основата на състава е алкална. Отличен при корозия на органични съединения.
• Двукомпонентен. Според мен най-добрият вариант. Той съдържа както основа, така и киселина, поради което действа по-ефективно от всеки друг. Но е важно да използвате предпазни средства. Въпреки че това се отнася за всеки тип почистващ препарат.

Излизащите изгорели газове с нехарактерен цвят, миризмата на антифриз в кабината, постоянното прегряване на двигателя и други симптоми показват проблеми с охладителната система.

Ако нямате опит с CO, тогава не ви съветвам да се опитвате да го ремонтирате сами. По-добре е да се свържете с добър автосервиз.

Е, скъпи приятели, време е да се сбогуваме. Надявам се, че сте намерили този материал за полезен. Можете да оставите вашето мнение в коментарите или да зададете въпрос.