Уплътнение на пробката за източване на картера на двигателя: кога да смените

Здравейте всички! Притежаването на кола не означава само свобода на движение. Това също е цял набор от дейности, свързани с поддръжката на автомобила. Доста голям брой консумативи подлежат на периодична подмяна. Те включват уплътнението на пробката за източване на картера на двигателя.

Всъщност този малък елемент осигурява защита срещу възможно изтичане на масло от масления картер на автомобилния агрегат.

Ако забележите следи от масло под колата, възможно е то да излиза през капака на картера на двигателя. Освен това много коли често имат защита картера.

Нека поговорим за това уплътнение, неговите задачи и материалите, от които е направено.

За какво служи уплътнението на пробката?

Ще се изненадате, но смяната на уплътнението, което има дренажната пробка, е задължителен елемент от поддръжката. В никакъв случай не трябва да забравяте за тази операция.

Подобни уплътнения има на всички машини, които имат маслен съд. Тоест 95% от всички автомобили, движещи се по руските пътища. Между тях:

• Хюндай Соларис;
• Рено Логан;
• Киа Спортидж;
• Опел Астра;
• Киа Рио;
• Шевролет Лачетти;
• Киа Сид;
• Нисан Алмера;
• Тойота Корола;
• Форд Фокус и др.

Няма значение дали карате Mitsubishi Galant '99 или чисто нов Mercedes. Навсякъде има запушалка за източване на тигана и затова навсякъде се използва уплътнение.

Това уплътнение се монтира директно върху щепсела, като предпазва от възможно изтичане на смазка.

Всъщност това е еднократен артикул. Експерти и опитни автомобилисти препоръчват да го сменяте всеки път, когато е пълен Смяна на масло.

Но това не е от значение за експресна смяна на маслокогато пробката за източване не е развита и течността се изпомпва през отвора за пълнене.

Ако напълно изцедите състава, използвайте промивно маслослед което наливате прясна смазка, след което задължително си купете ново уплътнение за пробката.

Преди около 30 години такива уплътнения не бяха монтирани на щепсели по време на производството на автомобили. В резултат на това това предизвика редица проблеми и неизправности. Ако пробката не беше затегната достатъчно плътно, маслото започна да изтича при нагряване и налягането се увеличи. За да избегнат това, шофьорите се опитаха да затегнат елемента по-здраво. В резултат на това резбите бяха откъснати, свещите се счупиха, заядоха, трябваше да ги изрежем, да ги изрежем, а понякога и напълно да сменим масления съд. Изненадващо, използването на един малък елемент напълно реши всички проблеми.

Както можете да видите, уплътнението е наистина важен елемент от целия картер на двигателя на автомобила.

За да фиксирате надеждно щепсела и да не причинявате теч, не е необходимо да прилагате много сила.

Видове използвани уплътнения

Както разбирате, уплътнението играе ролята на уплътнителен елемент за дренажния отвор в тигана на автомобилния силов агрегат.

Общо се използват 2 основни вида уплътнителни части.

• Изделия от каучук. Това е най-често срещаният и най-често срещаният вариант. Сменя се изключително лесно. Външно прилича на малък гумен пръстен. Доста евтин консуматив, закупуването на който не е проблем;
• Месинг или мед. Месинговата или медната шайба изглежда малко по-различно. Независимо от материала, няма разлика между тях. И двата материала са меки, но осигуряват отлични уплътнителни свойства. Външно приличат на метални шайби.

При много автомобили тези елементи са взаимозаменяеми.

Няма фундаментална разлика в това какъв материал ще се използва за капака. Но е по-добре да изясните тази точка в ръководството за употреба.

Някои автомобилни производители се фокусират върху това. Други дават на собствениците на автомобили пълна свобода на избор и действие.

Ако в ръководството е посочено, че за конкретен палет е необходима медна или гумена шайба, тогава силно препоръчвам да се придържате към това правило.

Двата разглеждани материала имат доста мека структура. Това свойство ви позволява да осигурите необходимото ниво на плътност. Но те имат ограничен живот. Ако не смените уплътнителя дълго време или използвате една и съща шайба няколко пъти, последствията могат да бъдат доста неприятни. Стандартният експлоатационен живот на медта и гумата е около 10 хиляди километра. Но всъщност това трябва да се направи по-рано, едновременно с пълната смяна на маслото. В зависимост от автомобила и двигателя, тази процедура се извършва средно след 5-8 хиляди км.

По-добре е незабавно да избягвате повторната употреба на дренажен уплътнител.

Нека да разгледаме отделно възможните последствия.

Последици от използването на стари уплътнения

Както вече казах, при всяка поддръжка на двигателя, която включва източване на маслото от съда чрез отвиване на специална капачка, едновременно с това трябва да се смени и гарнитурата. Самият щепсел се сменя много рядко.

Не се притеснявайте, използването на стари уплътнения не може да причини щети. Но имайте предвид, че ако уплътнението е счупено, смазката постепенно ще излезе от тигана, ще остане под колата и ще се разлее по пътя.

Експерти от Германия дори направиха интересно изследване. Целта им беше да докажат необходимостта от задължителна смяна на уплътнението при източване на масло от картера. Според резултатите от техните тестове, над 10 хиляди километра, средно 300-500 милилитра смазка са били изгубени през щепсела.

Това има последствия под формата на екологични щети и необходимостта да се харчат повече пари за доливане на липсващото количество двигателно масло.

При обслужване на автомобил, автосервизите, които са официални сервизни центрове на определени производители на автомобили, трябва да включват в списъка на извършената работа не само смяна на масло, но и подмяна на уплътнението на изпускателната пробка.

Това определено не е случаят, когато можете да спестите пари. Половин литър добро моторно масло може да струва около 500 рубли. Цената на едно уплътнение варира от 30 до 150 рубли. И какви са спестяванията, моля ви, кажете ми?!

Това не е най-трудният въпрос за поддръжка. Но именно поради това много шофьори забравят за запечатването на дренажния отвор.

Няма смисъл да търсите алтернатива на гумена или медна шайба. Течните уплътнители не се препоръчват поради риск от попадане в маслото. Също така не използвайте електрически ленти, ленти FUM или други уплътнителни материали, използвани във водопровода или строителството. Има магазин за автомобили, който продава уплътнения, изработени от необходимия материал поотделно. Купи ги. Не експериментирайте.

Благодаря на всички за вниманието! Абонирайте се, оставяйте коментари, задавайте въпроси и кажете на приятелите си за нашия проект!